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一、什么是1553B?总线　1553B?总线是MIL－STD?－1553总线的简称?，其中B就是BUS，?MIL-STD-15?53B总线是飞机内部?时分制命令/响应式多?路复用数据总线。15?53B数据总线标准是?20世纪70年代由美?国公布的一种串行多路?数据总线标准。155?3B总线能挂31个远?置终端，1553B总?线采用指令/响应型通?信协议，它有三种终端?类型：总线控制器（B?C）、远程终端（RT?）和总线监视器（BM?）；信息格式有BC到?RT、RT到BC、R?T到RT、广播方式和?系统控制方式；传输媒?介为屏蔽双绞线，15?53B总线耦合方式有?直接耦合和变压器耦合?；1553B总线为多?冗余度总线型拓扑结构?，具有双向传输特性，?其传输速度为1Mbp?s传输方式为半双工方?式，采用曼彻斯特进行?编码传输。采用这种编?码方式是因为适用于变?压器耦合，由于直接耦?合不利于终端故障隔离?，会因为一个终端故障?而造成整个总线网络的?完全瘫痪，所以其协议?中明确指出不推荐使用?直接耦合方式。　?　在20世纪60年代?以前，飞机机载电子系?统没有标准的通用数据?通道，各个电子设备单?元之间连接往往需要大?量的电缆。随着机载电?子系统的不断复杂化，?这种通信方式所用的电?缆将会占用很大的空间?和重量，而且对传输线?的定义和测试也较为复?杂，费用较高。为了解?决这一问题，美国SA?E A2K委员会在军?方和工业界的支持下于?1968年决定开发标?准的信号多路传输系统?，并于1973年公布?了MIL-STD-1?553B标准。197?3年的1553B多路?传输数据总线成为了未?来军机将采用的技术，?它取代了在传感器、计?算机、指示器和其他飞?机设备间传递数据的庞?大设备，大大减少了飞?机重量，并且使用简单?、灵活，此标准的修订?本于1978年公布，?即MIL-STD-1?553B标准。198?0年，美国空军又对该?标准作了局部修改和补?充。该标准作为美国国?防部武器系统集成和标?准化管理的基础之一，?被广泛的用于飞机综合?航电系统、外挂物管理?与集成系统，并逐步扩?展到飞行控制等系统及?坦克、舰船、航天等领?域。它最初由美国空军?用于飞机航空电子系统?，目前已广泛应用于美?国和欧洲海、陆、空三?军，而且正在成为一种?国际标准。我国于19?87年颁布了相应的军?标。二、1553?B总线的特点　1?553B总线是一种集?中式的时分串行总线，?其主要特点是分布处理?、集中控制和实时响应?。其可靠性机制包括防?错功能、容错功能、错?误的检测和定位、 错?误的隔离、错误的校正?、系统监控及系统恢复?功能。采用双冗余系统?，有两个传输通道，保?证了良好的容错性和故?障隔离。综合起来15?53B总线有以下几个?特点： 　　一?是实时性好，1553?B总线的数据传输率为?1Mbps，每条消息?最多包含32个字，传?输一个固定不变的消息?所需时间短。数据传输?速率比一般的通讯网高?。 　　二是合?理的差错控制措施和特?有的方式命令，为确保?数据传输的完整性，1?553B采用了合理的?差错控制措施――反馈?重传纠错方法。当BC?向某一RT发出一个命?令或发送一个消息时，?终端应在给定的响应时?间内发回一个状态字，?如果传输的消息有错，?终端就拒绝发回状态字?，由此报告上次消息传?输无效。而特有的方式?命令不仅使系统能完成?数据通讯控制任务，还?能检查故障情况并完成?容错管理功能。　?三是总线效率高， 总?线形式的拓扑结构对总?线效率的要求比较高，?为此1553B对涉及?总线效率指标的某些强?制性要求如命令响应时?间、消息间隔时间以及?每次消息传输的最大和?最小数据块的长度都有?严格限制。 　　?　四是具有命令/响应?以及“广播”通讯方式?，BC能够以“广播”?方式向所有RT发送一?个时间同步消息，这样?总线上的所有消息传输?都由总线控制器发出的?指令来控制，相关终端?对指令应给予响应并执?行操作。这种方式非常?适合集中控制的分布式?处理系统。但1553?B 总线价格高昂，限?制了它在工业领域的普?遍性应用。三、1?553B总线消息传输?机制　1553B?总线上的信息是以消息?(Message)的?形式调制成曼彻斯**?进行传输的。每条消息?最长由32个字组成，?所有的字分为三类:命?令字、数据字和状态字?。每类字的长度为20?位，有效信息位是16?位，每个字的前3位为?单字的同步字头，而最?后1位是奇偶校验位。?有效信息(16位)及?奇偶校验位在总线上以?曼彻斯**的形式进行?传输，传输一位的时间?为1 S(即码速率为?1MHz)。同步字头?占3位，先正后负为命?令字和状态字，先负后?正为数据字。 　?　命令字、数据字和?状态字各位的定义见图?1