桥梁风致振动-驰振综述.ppt

大跨径悬索桥施工期暂态主缆驰振分析与控制 硕士1406班 马萍 大跨径悬索桥施工期暂态主缆不同时期截面形状并非成桥后的圆形截面，施工期暂态主缆存在发生驰振失稳的可能性。采用CFD数值模拟和有限元数值计算的研究方法，结合东海某大跨径悬索桥，首次研究施工期暂态主缆未采取抗风措施时各工况截面的驰振力系数和驰振临界风速，对施工期暂态主缆的驰振现象进行分析并探讨相应的控制措施。 主缆施工是大跨径悬索桥施工的一项重要内容，主缆一般由上百根索股组成，每根索股又由镀锌钢丝组成。每根索股由厂家在工厂制成，由于大跨径悬索桥每根主缆直径较大，必须在现场施工完成，且随着悬索桥跨度的增加，施工主缆每束索股的架设时间越来越长（东海某大跨径悬索桥主缆索股每根架设需5小时左右）。 随着索股的不断施工，暂态主缆的形状不断变化，风作用下的性能也在不断变化。所以很有必要研究主缆施工期的抗风性能。 驰振是一种发散性的自激激励，对一些非对称圆截面的细长结构，当风速超过某一临界值后，空气中将产生空气动力负阻尼分量，以致振动产生后愈演愈烈，一直达到极大的振幅而破坏，这就是所谓的横风向驰振。 由于在不同施工阶段截面形状各异，有发生横风向驰振的可能性。基于此，对施工期暂态主缆5个不同工况的驰振性能进行数值模拟研究，以便为主缆的施工抗风理论上做指导。 1 主缆的驰振分析方法 大跨径悬索桥施工期暂态主缆在风作用下均匀流中的升力与阻力如图，以它为研究对象来推导y方向上作用力系数的表达式。平均阻力和平均升力可写成： 暂态主缆运动方程： 其中 上式第一项为结构阻尼系数，第二项为空气动力阻尼系数。 由结构动力学知识，当阻尼系数 0时系统趋于稳定， 0时趋于不 稳定。因为c通常为正值，所以只要当 0 时就会出现不稳定。这就是著名的登哈托判据。 不妨把 称之为驰振力系数。 登哈托判据是驰振不稳定的必要条件，充分条件是 ，其判别式为 由此可以求得驰振发生的临界风速： 其中： 式中：A为驰振力系数；ρ为空气密度取 ,B为特征宽度；ξ为主缆阻尼比；f为主缆横风向第1自振频率；m为主缆单位长度的质量。 2.主缆静风三分力系数识别的数值方法 通过FLUENT、CFX、ANSYS等CFD商业软件，用数值方法模拟物理风洞试验，求得三分力系数： 式中：D、L、M分别表示风轴坐标系下断面的阻力、升力和扭矩；空气密度 ；U表示无穷远处来流风速；L、H和B分别表示节段模型长度、高度和宽度。 参考公路桥梁抗风设计规范主梁静力三分力风洞试验参数的设定，本文暂态主缆三分力系数数值模拟在均匀流场条件下进行，攻角范围取-10°~+10°，攻角变化步长取1°。 首先以苏通大桥主梁截面例来验证数值程序的可靠性。 计算中来流风速取10m/s,桥梁截面采用1：100的缩尺比，主梁截面模型的竖向宽度为0.04m,横向长度为0.4m,取空气密度为1225kg/ ,计算域长、宽均取大于40倍模型宽度，计算中单元总数为132320个，外边界条件流体进口为速度边界条件，上下边界为对称边界条件，流体出口为压力边界条件，内边界条件均为Wall，其0°攻角时，试验值和CFD计算值结果如表1所示，可见，数值模拟的结果与试验值基本相符。 3.主缆驰振力系数的数值计算 以东海某大跨径悬索桥为例来分析悬索桥主缆施工期驰振性能。 （一） 模型建立 根据第2节中数值模拟程序的方法，分别建立施工期暂态主缆的5个工况的CFD模型。计算暂态主缆各工况的三分力系数，然后根据驰振力系数公式求出驰振力系数，最后根据登哈托判据判断发生驰振失稳的可能性。 （二） 结果分析 1）由登哈托判据可知，工况1~3存在驰振失稳的可能，工况4和5不存在驰振失稳的可能性； 2）工况1~3驰振发生攻角是不同的，工况1