厦门轨道交通1号线岛外3标施工筹划汇报教材.ppt

厦门轨道交通1号线三标段 盾构施工筹划汇报 中铁十八局集团有限公司 崎沟站 圣果院站 厦门北站（已建成） 厦门轨道交通1号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。 岛外第三标段包含两站两区间，分别为：崎沟站、圣果院站、崎沟站～圣果院站区间、圣果院站～厦门北站工作井区间。 崎沟站是本标段二次始发的接收站，车站下穿崎沟村，房屋密集，车站西南—东北走向，站长269.5m，标准段宽度19.3m，总建筑面积为14957.7m2，为地下两层（局部三层）岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩+三重管帷幕注浆。 崎沟站～圣果院站区间，位于岛外段集美区域，线路基本沿规划珩山路下方走行，周边以工业研发、商业、居住用地、教育科研用地为主，现状地块大多未开发或正在开发中，线路下穿民房，隧顶至地面最小竖向净距约为8.0m。区间起止里程CK29+836.789～ CK30+878.611,区间全长1041.8m，区间采用盾构法施工。 中铁十八局集团有限公司 一、工程概况 圣果院站是本标段的始发及二次始发站，下穿圣果路、珩田路，车站西南—东北走向，车站紧邻厦门北站运营中心，站长205m，标准宽度19.3m，总建筑面积11248m2，为地下两层岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩+三重管帷幕注浆。 圣果院站～厦门北站工作井区间，隧道区间从圣果院内出站后，约呈90°下穿火车北站站前新建公路接入站前广场，再沿火车北站中轴线进入厦门北站。区间起止里程CK31+088.814～CK31+436.317,区间全长347.5m，区间采用盾构法施工。 厦门北站工作井是本标段一次始发的接收井，位于珩山街北侧，结构外墙尺寸16m×25m。 一、工程概况 中铁十八局集团有限公司 一、工程概况 1.1 工程地质 序号 岩层 厚度（m） 顶面埋深（m） 1 粘土（Q3al+pl） 3.0～6.8 地表 2 细砂（Q3al+pl） 1.7 2.0～4.5 3 粗砂（Q3al+pl） 3.0 0～8.5 4 砂质粘性土（Qel） 1.0 3.0 5 全风化花岗岩（ηγ53(1)b） 2.4～7.2 8.5～18.0 6 散体状强风化花岗岩（ηγ53(2)b） 5.6 12.0 7 全风化辉绿岩（γδ） 13.8 11.3 中铁十八局集团有限公司 序号 岩层 厚度（m） 顶面埋深（m） 1 粘土质素填土（QS） 5.0～6.0 地表 2 粘土（Q3al+pl） 4.0 0～3.0 3 细砂（Q3al+pl） 0.6～1.1 2.1～4.3 4 粗砂（Q3al+pl） 0.8～2.3 1.8～4.7 5 砂质粘性土（Qel） 3.8～15.0 0～9.0 6 全风化花岗岩（ηγ53(1)b） 1.8～17.5 9.5～23.0 7 散体状强风化花岗岩（ηγ53(2)b） 24.0 15.0 8 全风化辉绿岩（γδ） 15.5 11.3 9 碎散状强风化花岗岩（ηγ53(3)b） 　 46.0 崎沟站～圣果院站区间地质情况 圣果院站～厦门北站区间地质情况 一、工程概况 1.1 工程地质 ★崎沟站至圣果院站区间地质主要为残积硬塑状砂质粘性土、全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，其中， CK29+ 835～CK30+065段，上层为残积硬塑状砂质粘性土（约占1/2断面），下层为全风化花岗岩（约占1/2断面）；CK29 +200～CK30+350段，上层为残积硬塑状砂质粘性土，下层为全风化花岗岩，岩层呈起伏状。 ★圣果院站至厦门北站工作井区间地质主要为全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，CK31+260～CK31+436段，上层为全风化花岗岩，下层为散体强风化花岗岩，岩层呈起伏。 中铁十八局集团有限公司 一、工程概况 1.2 工程水文 本标段盾构区间范围内地表水较发育，地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水存在微承压性，地下水位接近地面。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深0.4～10.0m，标高1.9～6.0m。地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 中铁十八局集团有限公司 一、工程概况 1.3 周边环境 中铁十八局集团有限公司 崎沟站位于厦门市规划珩山路与规划仁德路交叉口。车站主体两端横穿崎沟村，中间部分位于现状农田内，长度约269.5m，3个出入口位于村庄和农田内，车站主体两侧住宅房屋较多，村庄交通主要由3～6m现状道路构成。 崎沟站平面图 圣果院站位于厦门市圣果路与集美北大道