施工事故教材.ppt

2010年施工安全事故案例 沈阳铁路局施工领导小组办公室 2010年，全局在路局和路局党委领导下，针对技改和新建工程大面积展开，施工安全面临巨大压力的形势，各单位把施工安全看成安全工作中的重中之重，狠抓施工安全管理，取得了一定效果。 但是从已发生的由于施工引发的关联事故、险情和日常检查发现的问题看，形势不容乐观，有些问题如不加以有效遏制，会进一步引发性质严重的事故。 局施工领导小组办公室对2010年上半年全局施工安全主要问题剖析如下。 （一）施工前超范围准备。 1、3月23日14时30分，白城工务段乌兰浩特线路车间副主任带领靠山工区8名职工，在白阿线乌兰浩特至宁家间更换重伤钢轨，在施工封锁前30分，擅自扩大施工准备范围，在区间73km150m-300m下行右股，松开接头螺丝，造成轨缝拉开45mm，险未造成严重后果。 2、4月30日，四平工务段辽源车间在拆扒四梅线天德站施工中，提前40分钟将2号道岔木枕间道碴全部扒空，曲股道钉、鱼尾板全部拆除，直股道钉大部分拆除，严重超范围准备，危及行车安全。 3、4月27日，通化工务段山城镇车间在沈吉线水帘洞站进行拆扒站施工，施工计划7时46分开始，6时50分施工人员就在英额门方向开始开挖水泥枕，进行破底作业。 4、4月30日，吉林工务段在务本站拆除道岔施工，施工封锁前在道岔处连续扒空9个枕盒石碴。 5、4月30日，四平工务段辽源车间在天德站拆除2号道岔施工时，提前半小时已经将2号道岔木枕空连续破底，曲股道钉、鱼尾板全部拆除，直股道钉大部分拆除。 6、4月17日7时，平顶堡站上行道岔清筛施工准备中,沈阳工务段安排施工人员在平顶堡站780Km155m处，在上行线慢行条件为限速60Km/h的条件下，连续枕木扒碴作业，违反《安规》规定。 超范围准备会给行车安全带来直接威胁，尤其是工务施工超范围准备，会造成线路基础不稳、几何尺寸发生变化，严重时将导致列车脱轨事故的发生。 （二）违章使用施工机械。 1、4月27日13：40分，施工单位中铁九局七公司在通霍线67km959m进行新建框构桥作业，在未通知工务段监控人员的情况下，擅自在靠近既有桥墩侧用钩机开挖基础。 2、4月16日，沈阳工务段在进行虎石台6、12号道岔大修施工时，施工结束后仍违章继续使用齿条起道机抬道。 3、6月3日，沈阳工务机械段在于虎上行线清筛作业，虽然线路封锁时间已经开始，但接触网还没有停电，一台清筛机便开始作业，严重危及安全。 施工单位在既有线和临近既有线使用施工机械、机具作业，铁道部和铁路局都有严格的规定。使用施工机械和机具违章，极易造成挖断电缆、刮碰列车以及在电化区段引起接触网触放电等险情和事故的发生。 二、施工防护不到位问题多，人身安全险情严重 施工安全防护是确保行车安全和作业人员人身安全的重要控制措施，尤其是双线区间、站内作业和天窗外巡检、处理故障，列车随时可能通过，很多触目惊心的惨剧就是因为防护不到位，造成家破人亡，悔之晚矣。 （一）维修作业防护不到位，作业人员下道晚耽误列车。 1、3月24日15时40分，沈阳工务段穿黄马夹三人在于洪站17号道岔附近处理晃车，同时对19、21号道岔部分竖螺栓和21号道岔心处间隔铁螺丝进行紧固和涂油处理，沿着1道线路中心迎着列车方向行走，电11402次货物列车通过进站信号机转入渡线准备1道侧线通过时，发现此3人线路作业，司机立即鸣笛 示警并使用紧急制动，此时该三人从线路左侧跑下，当时列车惰力运行、速度在40km/h左右，线路为1.3‰上坡道，列车于16时在距离三人50米左右处停车。 中间防护员精力不集中，没有及时通报现场防护员，当列车通过其所在的地点1分钟后，才突然警醒，通知现场防护员下道，现场防护员接到通知的同时也看到了列车,立即组织作业人员下道，但液压起道器操作手动作稍慢，下道时距X236次列车不足400米，造成列车减速通过作业地点后停车。 无论是施工作业或维修作业，是工务、电务、还是供电部门，作业人员下道晚为何“屡教不改”，施工作业不防护为何“时有发生”，究其原因一是驻站防护员对行车知识不熟悉，二是现场防护员作用发挥不好，三是施工负责人安全意识淡薄。如何发挥驻站联络员、防护员作用，提高施工负责人的安全意识，应该引起各单位的重视。 （二）施工作业不防护，作业人员违章作业，造成人身伤害。 5月26日，沈阳供电段抚顺供电车间供电