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汇报的主要内容 一、概述 二、自然概况 三、总体设计 四、路线 五、路基路面 六、桥隧工程 七、路线交叉 八、交通工程 九、环保工程 十、其它问题 三.总体设计 利用遥感技术解译地质状况指导选线方案 数字地面模型 数字地面模型 数字地面模型 三维数字地图 三维数字地图 三维数字地图 地质选线 地形选线 高边坡的控制 将生态环保置于优先地位 充分考虑人文环境及地方政府的要求 考虑施工技术条件 多进行局部方案比选，不遗漏有价值路线方案 路线设计原则 路线主要技术指标采用 推荐线共设置交点50个，全线平曲线最小半径为640m/5处，平曲线长度占路线总长的79%，直线最大长度为1727m，最大纵坡4.044%(共1处)，最小凸型竖曲线半径8000m/2，最小凹型竖曲线半径6887.4m/1，竖曲线长度占路线总长度48.9%,各项指标均满足规范要求。 主 要 技 术 指 标 表 路线起讫点与其它公路的衔接方式 本标段设计起点与第一标段相接，两个标段同步实施。路线终点已进入陕西省山阳县漫川关境内，与漫川关～陕西省商洛段拟建高速公路相接，该段目前正在进行工程可行性研究，其中，云岭隧道在陕西省境长约1300m，根据湖北省与陕西省交通厅正式签署的两省高速公路接线协议书，整个云岭隧道一并纳入本项目同步建设。考虑到隧道施工及出渣需要，云岭隧道出口（K106+940）后往前再延伸约360m（本标段终点桩号：K107+300），同时，为保证本项目建成之后能立即发挥效益，本标段终点还考虑了与漫川关地方公路相接的临时接线工程，长约490m，按山区三级公路标准设计并同步建设。 沿线特殊交通安全设施 隧道进出口转弯车道：结合本标段路线平面布置和地形地貌条件，初步设计阶段对二道垭隧道洞口两端设置了转弯车道，供转向和抢险救灾用，具体位置是：二道垭隧道进口端：K92+840，出口端：K96+120。 云岭隧道不单独设转弯车道，原因是整体式路基距离隧道进出口不远，只是在分离式路基合拢处设置了可移动护栏。 爬坡车道：本标段拟不设爬坡车道，原因是： （1）、全线有两段长上坡路段：K77+600～K81+020段，长3.4km，最大纵坡4%，平均纵坡3.3%；K96+300～K101+750段，长5.5km，最大纵坡4%，平均纵坡3.2%,平均纵坡较大。道路服务水平分析：全线最大交通量为41826辆/昼夜，其中，大型车辆所占比率为52.6%，如果高速公路在该路段按四级服务水平分析，可推算出高速公路最大服务能力为60606辆/昼夜，远大于41826辆/昼夜。 （2）、在该两段长上坡路段，地形复杂，桥隧比例较高，若设置爬坡车道将大大提高工程造价。但为了提高道路运营安全水平，结合地形条件，在该两长上坡路段设置了港弯式停车站和紧急避险车道，设置段落分别为： K77+600～K81+020段，在K78+300、K78+800、K80+200三处右侧设置了港弯式停车站； K96+300～K101+750段，在K97+000、K98+250、K101+000三处左侧设置了港弯式停车站； 在K77+650左侧和K100+900右侧共两处设置了紧急避险车道。 整体式路基标准横断面 分离式路基标准横断面 桥梁标准横断面 整体式桥梁标准横断面 分离式桥梁标准横断面 隧道标准横断面 分离式隧道标准横断面