地铁大面积停应电急预案.doc

地铁大面积停电应急预案 由于地铁大面积停电的原因是不可预知的，因而其停电的范围和造成的影响也是无法预料的。因此，在应对大面积停电的时候，我们应以“安全第一”为前提，在事故处理过程中坚持“统一指挥、快速反应、各司其职、密切配合”的原则，力争尽快修复故障、恢复正常运营，减小事故造成的影响范围。 根据地铁大面积停电的特点，事故发生时采取以下措施： 1.成立应急指挥中心 大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（OCC）报告，同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。控制中心接报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息向上级汇报。主管领导接报后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。事故应急处理组织结构如下图所示。 2.应急处理 在应急处理过程中，控制中心（OCC）发挥着极其重要的作用，所有信息的传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控制中心就应组织进行初步的应急处理工作。待应急指挥中心成立后，控制中心要在应急指挥中心的指导下进行指挥工作，行驶事故处理过程中“统一指挥”的职能。 3.故障抢修 故障要遵循“先通后复”的原则，即先对故障点进行隔离，以保证正常设备的运行，必要时可以采用“单边供电”、“越区供电”的措施，使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后，再对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。 （1）成立抢修小组，赶赴事故现场。电力调度员根据监控系统报警情况或相关人员的报告，初步判断事故发生地点、原因，并及时通知电力维修人员。电力维修人员在接到控制中心发出的抢修命令后，应立即集合所有人员组成抢修组，携带必要的抢修器具赶赴事故现场。如果影响范围较大，事故点不在一处位置的应分头行动。 （2）判断事故原因，制定抢修方案。到达事故现场后，抢修人员要全面了解事故的影响范围以及设备的损坏情况，对事故发生的原因作出初步判断，并按照“先通后复”的原则制定抢修方案，想电力调度员报告。 （3）开展抢修工作，随时保持联系。在征得电力调度员同意后，应立即开展抢修工作。在抢修过程中，要注意人身安全，做好安全防范措施，随时与电力调度与保持联系，对抢修工作的进展情况及时向电力调度员报告。如果事故范围较大，需要人力或设备、器具支援，要立即联系、紧急调配、、。 （4）排除电力故障，撤离事故现场。抢修工作结束后，观察设备运行状况，向电力调度员报告，注销作业手续，并试送电。应加强对设备的巡视，无人值守变电站必要时可增加值守人员。 4.行车指挥 在事故发生后，行车调度员应立即制定行车调度方案，并报值班主任批准。行车指挥工作要遵循“安全、稳定”的工作原则，在不受大面积停电影响的区域要尽可能维持正常运营，保证列车服务。在大面积停电区域要和故障抢修、车站工作、电客车司机邓其他岗位工作人员密切配合，保证设备及时、顺利地得到抢修，乘客得以安全疏散。 在制定行车调整方案时，要综合考虑停电范围、行车间隔、线路情况、车辆状况等不同因素，主要有以下几种措施可供选择： （1）小交路运行。在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列车折返，维持小交路运行。 （2）分段运行。如果大面积停电发生在线路中部区域，可在不受影响的线路两端各自维持小交路运行。 （3）单线双向运行。如果只有一条线路供电受影响，可安排另外一条线路进行单线双向运行。在这种情况下，如果单向线路距离过长，势必会影响列车运行效率。因此，可以分段分别进行单线双向行车，以提高行车效率。 （4）列车跳停。如果列车牵引供电未中断，而车站发生大面积停电，可在相应车站人员疏散完毕后进行闭站，通过车站的列车不在停车。 在行车调整过程中，行车调度员要将列车调整情况及时向车站通报，以便于车站妥善安排好客运组织工作。 5.客运组织 客运组织工作应与行车指挥工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保证的基础上，最大限度地提高服务质量水平。在事故发生后的第一时间内，车站值班人员和列车司机就应利用广播向乘客发布相关信息，一方面要稳定乘客情绪，引导乘客配合地铁工作人员的指挥有序地进行疏散，另一方面也要告知列车运行状况，必要时规劝乘客选择其他交通方式出行。 在地铁发生大面积停电的情况下，车站客运组织工作分成以下几个方面进行： （1）车站人员疏散。当车站动力供电中断影响到乘客的正常出行，或列车牵引供电中断造成停站的列车无法继续运行时，需要进行车站人员疏散。 车站照明中断后，车站工作人员应安抚乘客情绪并寻求乘客配合，同时立即将存放在车站的大功率应急照明灯布置在车站关键部位，以利于乘客