1.3L汽油发动机气缸盖毛坯状态统一降成本20160827答案.pptVIP

发动机研发中心 降成本：发动机气缸盖毛坯状态统一发动机部件室 * 发动机研发中心 * 一、K系列发动机气缸盖的毛坯状态 二、气缸盖毛坯统一的方案 三、气缸盖毛坯统一对铸造和机加的影响 目录 * 发动机研发中心 * 一、K系列发动机气缸盖的毛坯状态 状态一(471QL-1003001-B)：蓝色，适用于471QL、468QA、471QL(R) 、 K10A发动机 状态二(468QB-1003001):灰色，适用于468QB、K10B发动机 1.1、目前状态 进气凸轮轴第一轴承直径和宽度 固定同步链罩壳的螺钉孔台位置 OCV油路孔台 1.2、状态对比 1.2.1、前端状态对比 OCV控制油路毛坯 * 发动机研发中心 * 一、 K系列发动机气缸盖的毛坯状态 1.2.2、后端状态对比 468QB凸轮相位传感器安装台 471QL凸轮相位传感器安装孔 * 发动机研发中心 * 一、 K系列发动机气缸盖的毛坯状态 1.2.3、进排气道 状态 471QL-1003001-B 468QB-1003001 进 气 道 排 气 道 468QB气缸盖的排气道与471QL的几何尺寸一样，但468QB的进气道是在471QL的基础上扩大得到的，对比如图和表所示。 * 发动机研发中心 * 二、气缸盖毛坯统一的方案 2.1、气缸盖毛坯统一方案 项目 状态对比 统一方案 方案引起的问题 前端 毛坯统一到468QB状态（灰色），固定罩壳螺钉台毛坯兼顾两个件号，针对不同件号，机加内容不同。 链传动采用468QB发动机，避免链条与前端中间安装台干涉 后端 凸轮轴孔采用单侧加工，油池后墙不加工，保证气门室罩壳的可靠密封。 471QL的凸轮相位传感器的安装需要重新布置。 进气道 方案一：采用471QL的进气道 均需要验证471QL、468QA、471QL(R) 、 K10A、 468QB、K10B发动机的性能。 方案二：采用468QB的进气道 * 发动机研发中心 * 二、气缸盖毛坯统一的方案 2.2、 471QL的凸轮相位传感器的安装需要重新布置方案 2.3、气缸盖毛坯方案总结 方案一、“468QB+471QL进气道”方案，方案二、468QB毛坯方案，个人趋向方案二。 方案一、凸轮相位传感器布置在气缸盖进气侧，同468QB 方案二、借气门室罩壳塑料化，凸轮相位传感器布置气门室罩壳上。 * 发动机研发中心 * 二、气缸盖毛坯统一的方案 状态一、468QA、471QL(R) 、 K10A发动机 状态二、468QB、K10B发动机 凸轮相位传感器：468QL1-3700820-A 凸轮相位传感器：465Q-2D/3-3700820 2.4、统一方案带来的成本变化 * 发动机研发中心 * 二、气缸盖毛坯统一的方案 2.5、两状态的成本对比 状态 件号 成本（RMB） 成本和(RMB) 增成本额度(RMB) 采用468QL1链传动 定轨468QL1-1000056-01 6.3 60.5 12.1 动轨总成468QL1-1000060 16.6 链条总成468QL1-1000940 37.6 采用468QB链传动 定轨总成468QB-1000070 16 72.6 动轨总成468QB-1000060 19 链条总成468QB-1000940 37.6 注、以上成本均为2009年的含税价。 2.5.1、前端引起的成本增加 * 发动机研发中心 * 二、气缸盖毛坯统一的方案 2.5.2、后端状态引起的成本下降 状态 件号 成本（RMB） 成本和(RMB) 降成本额度(RMB) 状态一 凸轮相位传感器468QL1-3700820-A 84.15 88.13 19.321 螺钉GB5789-86 M8×20 0.20 凸轮轴后端盖468QL-1003011 3 定位套（2件）468QL-1003008 0.4 螺钉（ 2件）GB5789-86 M6×35 0.19×2 状态二 凸轮相位传感器465Q-2D/3-3700820-A 65.52 68.809 螺钉GB5789-86-M6×15 0.089 相位传感轮468QB-1006003 3.2 注、以上成本均为2009年的含税价。 2.5.3、综合成本 综合成本下降7.121元。 * 发动机研发中心 * 三、气缸盖毛坯统一对铸造和机加的影响 3.1、气缸盖毛坯统一对铸造的影响 无论是采用方案一还是方案二，都会导致471QL气缸盖模具不可用。如果采用方案一，还得重新开一套进气道芯盒（由于471QL和468QB的进气道砂芯结构和定位不一样）。 3.2、气缸盖毛坯统一对机加的影响 目前468QB的气缸盖是在一期线上（大偎+惠乐喜乐）线加工，而471QL的气缸盖一