现代有轨电车系统概论教学课件ppt作者朱济龙第4章现代有轨电车系统的构成——轨道课件.ppt

1.3 轨道减振 1. 基础减振措施 基础减振的措施主要有： 1)全线均铺设跨区间无缝线路，道岔内钢轨接头、道岔与两端无缝线路全部焊接或冻接。 轨道冻接是指利用钢轨轨腔上下颚两个张口斜面，将夹板上下面也加工成同样斜度的斜面，然后使用GB/T1228标准，10.9级高强度专用大六角螺栓，利用1.3-1.4KN.m紧固扭矩，产生较大的接头阻力，实现钢轨接头的有效冻结），如图4－48所示。 图4－48 轨道冻接接头安装图 1.3 轨道减振 2. 中等减振措施 轨道剪切型减振器可应用在轨道交通线路（地铁、轻轨等）具有高等减振要求的地段如振动超标12～15dB地段、线路穿越住宅区、宾馆、机关、学校、医院等建筑物地段，如图4－49所示。 轨道中等减振采用剪切型减振器主要利用橡胶的剪切变形获取弹性，钢轨通过橡胶块和固定装置悬置，适用于具有高等减振要求的地段，减振效果约12～15d B。 剪切型减振器扣件是一种弹性分开式扣件，在德国科隆地铁首先使用，也成为科隆蛋；扣压钢轨形式可采用有螺栓或无螺栓两种形式。承受板和底座通过橡胶圈硫化在一起，利用橡胶的剪切变形提供竖向和横向弹性，通过橡胶的阻尼特性达到隔振减振的目的。 1.3 轨道减振 4－49所示。轨道中等减振采用剪切型减振器 1.3 轨道减振 3. 高等减振地段 因政府机关、精密仪器厂、幼儿园、高层建筑等有严格的减振降噪要求，所以要采用高等减振措施。 高等减振地段采用浮置板式轨道结构系统减振。 浮置板轨道的基本原理是在轨道上部结构和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止振动渗入基础。浮置板轨道系统主要包括浮置板、板下弹性阻尼元件、侧向垫板和纵向垫板。浮置板式轨道结构按板下弹性阻尼元件可采用橡胶板或钢弹簧，钢弹簧支承浮置板减振效果更好，但造价较贵，通常作为高等级减振措施在一些特殊敏感地段实用。 在所有减振降噪型轨道结构中，浮置板轨道结构具有最好的减振降噪效果。据联邦德国有关部门测试，有道碴下垫层和浮置板式的轨道结构其阻尼效应可减振达30dB，且在垂直荷载20%~100%变化范围内其隔振效果几乎保持不变，如图4-50所示。 1.3 轨道减振 图4-50 浮置板式轨道 1.4 轨道附属设备 1. 车挡 车挡是指在正线和车辆段内的线路中，有许多属于尽头式线路。（正线上安全线、折返线。库内的检修线都是尽头式的线路）在车辆溜逸时撞击车挡而不冲出线路的安全设备。 （1）正线采用液压缓冲滑动式车挡 图4－51 液压缓冲滑动式车挡图 1.4 轨道附属设备 （2）车辆段库外线、库内线车挡 1）车辆段库外线采用固定式车挡，如图4-52所示。 图4－52 用固定式车挡图 1.4 轨道附属设备 2）库内线采用摩擦式车挡。摩擦式车挡具有月牙式车挡体积小巧等优点,又可避免在意外撞击时对车载设备造成损坏,彻底解决了库内线终端车挡的设置与车载信号设备或库内场地的合理利用之间的矛盾，如图4-53所示。 图4－53 新型库内摩擦式车挡图 1.4 轨道附属设备 2. 线路的信号标志、线路标志 （1）信号标志 信号标志设在轨道沿线，用以表示所在地点的某种情况或状态，引起司机（包括有关行车人员）的注意和警觉，并采取必要的措施确保行车安全的一种信号器具。 现代有轨电车的线路信号标志有限速标、警冲标等。 （2）线路标志表示轨道线路建筑物及设备的状态或位置。 现代有轨电车的线路标志有公里标、百米标、坡度标、曲线要素标、圆曲线及缓和曲线起终点标、控制基标、道岔编号标等，所有标志均采用二级反光膜制作。 1.4 轨道附属设备 【实践操作】 1．操作练习 （1) 根据本章所学的知识，掌握现代有轨电车系统的轨道结构设备及功能。 （2) 在课余时间，结合所在现代有轨电车公司参观学习。 2．书面练习 （1) 简述正线道岔控制原理。 （2) 简述司机遥控信号系统的原理。 （3) 简述信号标志、线路标志的作用。 【评价跟进】 1.4 轨道附属设备 【评价跟进】 教师的评价 由教师在完成本章的教学任务后填写，在相应表格中画“√” 教师对本章教学的总结评价意见及跟进措施 学员对本章知识学习后的效果反馈 3 在本章教学过程中，学员的参与情况 2 对本章教学过程的控制 1 较差 一般 较好 好 题 目 序号 教师的评价 评 价 项 目 1.4 轨道附属设备 学员的评价 由学员在完成本章的教学任务后填写，在相应表格中