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目 录 第一章 总论 1 一、项目概况 3 二、项目背景 3 三、项目单位概况 3 第二章 项目建设的必要性和可行性 3 一、项目建设的必要性 3 二、项目建设的可行性 3 第三章 建设目标与规模 3 一、建设指导思想与目标 3 二、建设规模 3 第四章 市场前景及预测 3 一、市场概述 3 二、市场发展趋势 3 三、市场竞争力分析 3 第五章 项目建设条件与厂址选择 3 一、建设条件 3 二、厂址选择 3 第六章 环境影响评价 3 一、场址环境条件 3 二、施工期间的环保措施 3 三、经营期间环境保护措施 3 第七章 项目组织管理、劳动定员与人员培训 3 一、项目组织 3 二、劳动定员 3 三、工作制度及年时基数 3 四、人员培训 3 第八章 项目实施进度与管理 3 一、项目管理 3 二、项目建设工期和实施进度 3 第九章 投资估算与资金筹措 3 一、投资估算 3 二、资金筹措 3 第十章 经济效益分析 3 一、成本分析 3 二、销售收入 3 三、税金 3 四、财务效益分析 3 五、盈亏平衡分析 3 六、财务评价结论 3 七、风险分析 3 八、社会效益分析 3 第十一章 结论及建议 3 第一章 总论 一、项目概况 1、项目名称：汽车零部件生产线建设项目 2、项目类型：新建 3、承办单位：***公司 4、项目负责人：漆建军 5、建设地点：***经济园区 6、建设内容 为推动地方运输业的发展，挖掘新的经济增长点，开拓皖西北汽车零部件市场，***公司计划***经济园区在建设***公司汽车零配件生产项目。项目新征土地20000平方米（合30亩），总建筑面积19500平方米，其中生产车间10000平方米、仓库6000平方米、研发中心2000平方米、办公及职工宿舍等1300平方米，购置汽车底盘、轮毂等全套生产设备及质量检测设备等；并配套绿化、给排水系统、消防系统等附属工程。 7、项目建设投资指标 ***公司汽车零配件生产项目的投资容积率为0.97，建筑系数为96.50%，行政办公及生活服务设施占总占地面积6.50%，投资强度为每公顷1574.6万元。 8、项目投资 项目总投资3500万元，其中建设投资3393.5万元，铺底流动资金106.5万元。拟由项目单位自筹解决。 9、项目效益 项目建成后，生产汽车底盘、轮毂等汽车零配件，年销售收入7100万元，年利税1369.5万元，所得税后内部收益率为18.64%，投资利润率22.72%，盈亏平衡点38.14%。 二、项目背景 1、背景分析 中国入世以来，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。 2005年中国汽车产销均超570万辆，据估计，未来中国汽车业将以高于国内GDP增幅的水平持续增长。这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。另外，跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。 根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。 2、国家产业政策 中国汽车工业“十一五”规划指出，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。我国各种汽车零配件行业要加大生产规模和品种，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强各种汽车零配件企业的开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强。重点发展适于高等级公路运输的重型全挂牵引车和专用各种汽车零配件、高附加值产品。 3、我国汽车工业的基本情况 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求。 随着资金的倾斜，产品开发能力建设得到重视和加强。“十一五”期间是我国汽车工业发展的关键时期，特别是加入W