铁道信号基础知识浅析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、联锁系统 * 机械联锁 继电联锁 计算机联锁 采用高可靠计算机来代替继电器电路的逻辑运算与操作，实现对车站信号设备的联锁控制功能。 最古老的联锁方式，通过信号机与道岔的控制杆相互锁闭来实现联锁 以电气传输方式集中操控信号机、道岔转辙机等设备，实现联锁功能如6502电气集中联锁 二、联锁系统 * 联锁基本功能有以下三部分： 二、联锁系统 * 计算机联锁基本结构 二、联锁系统 * 计算机联锁制式 二、联锁系统 * 电务维修终端 电源柜 联锁柜 2个输入输出柜 三、调度指挥系统 * 我国铁路运输组织采用铁路总公司、铁路局及车站三级指挥管理模式，其中铁路总公司负责运输组织的宏观指挥管理工作，铁路局和车站负责运输组织的直接指挥管理工作。 三、调度指挥系统 * 铁路总公司通过每日的分界口交接车数量、跨局旅客列车正点率、调度命令下达、计划审核，对各路局进行调度指挥。 三、调度指挥系统 * 铁路局根据铁路总公司下达的每日的分界口交接车数量（包括空车、重车）、跨局旅客列车正点率、调度命令，编制路局的日计划、阶段计划，并下达调度命令给车站，指挥车站运营。 三、调度指挥系统 * 车站执行铁路局编制的阶段计划，调度命令，实际指挥列车运营，将列车运营信息（如到发时刻等）上报至铁路局。 三、调度指挥系统 * 四、中国列车运行控制系统 * 四、中国列车运行控制系统 * 四、中国列车运行控制系统 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 已应用于300-350km/h线路。 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型列车运行监控记录装置（LKJ）组成。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。 CTCS-4 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 * CTCS各级基本特征对照表 * 项目 C0级 C1级 C2级 C3级 C4级 运行速度 120km/h以下 160km/h以下 200～250km/h 300～350km/h 200～350km/h及以上 闭塞方式 自动闭塞/ 半自动闭塞 自动闭塞/ 半自动闭塞 正：自动闭塞 反：自动站间闭塞 正：自动闭塞 反：自动站间闭塞 自动闭塞 或移动闭塞 联锁形式 6502电气集中 6502电气集中/计算机联锁 计算机联锁 计算机联锁 计算机联锁 调度集中 TDCS TDCS/CTC CTC CTC CTC 列车定位 车载测距 车载测距 和应答器校准 车载测距 和应答器校准 车载测距 和应答器校准 车载测距 和应答器校准 控制模式 阶段速度曲线 目标速度距离 模式曲线 目标速度距离 模式曲线 目标速度距离 模式曲线 目标速度距离 模式曲线 车地信息传输 轨道电路 轨道电路 轨道电路 +点式设备 无线双向信息传输 无线双向信息传输 轨道占用检查 轨道电路 轨道电路 轨道电路 轨道电路等 GPS等 线路数据来源 车载数据 存储芯片 车载数据 存储芯片 应答器提供 无线闭塞中心（RBC）提供 无线闭塞中心 （RBC）提供 四、中国列车运行控制系统 * 四、中国列车运行控制系统 * 列控系统 地面设备 列控系统 车载设备 四、中国列车运行控制系统 * C3系统——控车原理 四、中国列车运行控制系统 * 五、信号集中监测系统 * 铁路信号集中监测系统（CSM）是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要设备。做到统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。 五、信号集中监测系统 * 五、信号集中监测系统 * 五、信号集中监测系统 * 六、故障--安全原则 故障--安全原则，是铁路信号设计最根本的安全原则，是指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。但安全性是一种概率参数，信号设备不可能具备排除了任何危险的绝对安全。对故障--安全要求应是从技术上能够实现的。研究和设计各种信号设备，均应满足故障-安全的原则。 * 六、故障--安全原则 信号设备故障导向安全时，应具有下列任何一种安全状态： 1、暂停运行或者部分暂停运行； 2、降级使用； 3、故障报警（声、光报警）； 4、给出误操作表示。 * 六、故障--安全原则 实现故障--安全原则的具体措施主要有： 1、防止人的错误操纵而出现的