中跨扣拱台车安装921.doc

北京地铁16号线工程13合同段 万寿寺站 台车安装方案 版 本 ：第一版 编 号 ：CSCEC-DT-074 编 制 ： 审 核 ： 审 批 ： 2015年9月目录 目录 2 第1章 工程概况 5 1.1工程概况 5 1.2设计概况 5 第2章 施工筹划 7 第3章 作业准备 8 3.1内业技术准备 9 3.2组装施工机具 9 3.3组装施工人员 9 3.4台车安装机械设备及主要材料 9 第4章 衬砌模板台车安装工艺流程 11 4.1台车安装流程 11 4.2模板台车拼装 11 4.3设备就位测量与检验 13 4.4台车移动时安全注意事项 14 4.5衬砌模板台车严禁操作事项 15 第5章 安全保护措施 16 第1章 工程概况 1.1工程概况 北京地铁16号线13合同段万寿寺车站位于苏州桥以南，南长河以北的西三环北路路段，南北向设置。车站东北象限为总政歌舞团所属中国剧院、八一剧场及其办公楼，东南象限为万寿寺，西北象限为北科大厦、青政大厦及少数低层商铺，西南象限为南长河以及北侧城市绿地。周边用地规划以商业、居住为主。工程平面位置示意见图1-1所示。 图1-1 工程平面位置示意图  1.2设计概况 万寿寺站结构为三层三跨钢筋混凝土框架结构，车站全长210m，标准段结构宽度为21.2m，站台为12.0m岛式站台，线间距为15.2m，底板埋深29m。施工工艺采用新型“洞桩法”施工，围护结构采用Φ1000灌注桩，间距1600mm，中柱采用Φ800钢管柱（见图1-2），钢管柱下采用Φ1800灌注桩进行承载，车站暗挖导洞结构覆土5.2~6.5m，中柱桩位置导洞底板至导洞顶净高5.2m。导洞剖面见图1-3所示。 第2章 施工筹划 寿寺站中跨扣拱采用台车施工，总长208.4m共划分32段（1-32段），施工缝位于柱跨1/3之间，具体见图2-2、2-3所示。 中跨拱部及顶纵梁采用两台台车及配套脚手架模架施工，1号台车以第22段作为首段向南施工至南端头，待南端头施工完成后调至北端头向南施工至10段，2号台车以第21段作为首段向北至第11段施工，每段施工不大于柱距。 图2-1 顶纵梁及二衬扣拱施工顺序图 第3章 作业准备 3.1内业技术准备 施工专项方案编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全培训。 3.2组装施工机具 （1）桥式起重机：10吨桥吊一台，用于组件下洞倒运吊装； （2）运输：水平运输车一台； （3）起吊工具：2吨手拉葫芦和5吨手动葫芦各两个、起吊钢丝绳及软绳若干； （4）电焊机：1台； （5）乙炔焰割枪：2套； （6）扳手（开口、梅花）：8套。 3.3组装施工人员 （1）安装技术人员：13名 表3-1 模板台车组装技术人员分布表 负责工作 人数 备注 总体技术指导 2 工长 2 机械钳工、焊工 6 起重工 2 电工 1 3.4台车安装机械设备及主要材料 台车安装机械设备及主要材料见表3-2主要机械设备投入计划表，表3-3主要材料投入计划表 。 表3-2 主要机械设备投入计划表 序号 名称规格及型号 单位 数量 备注 1 水平运输车 辆 1 2 5t手拉葫芦 个 2 3 2t手拉葫芦 个 2 4 10t龙门吊 台 2 5 螺旋千斤顶（20t） 个 4 6 电 焊 机 台 4 7 电瓶机车 台 1 8 氧气切割机 台 1 9 方木120*120*2500 根 20 表3-3 主要材料投入计划表 序号 名称规格及型号 单位 数量 备注 1 大锤（4磅） 把 1 2 大锤（8磅） 把 1 4 钢轨(43kg) m 20 6 碘钨灯 个 20 7 照明线 m 50 第4章 衬砌模板台车安装工艺流程 4.1台车安装流程 4.2模板台车拼装 1）选择安装地点： 结合现场实际情况，选择在中导洞合适位置对台车进行安装作业，。 2）平整场地，铺设轨道。 按台车轨距要求，铺设轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.6M，并用道钉固牢，钢轨采用38~43kg/m重轨。 3）安装行走轮架总成： 利用起吊装置（手拉葫芦或吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定