航空器电源ME课件.ppt

1.1 概述 电源的用途 （1）电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载； （2）给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等； （3）电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等； （4）照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等 航空器电源主要有两种形式 ： 一种是直流电源，一种是交流电源 直流电源 直流发电机容量较小，一般为十几kW，电压采用低压28V 交流电源 交流发电机的容量较大，目前单机容量已超过150kVA，电压为115/200V。 电源系统的组成 飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供电 网络等组成 飞机电源主要有：主电源、辅助电源、应急电源、 二次电源和地面电源 主电源：是指由航空器发动机驱动的发电机提供的电源。 辅助电源：是指APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或电瓶提供电源。 应急电源：在飞行中主电源失效时，飞机主要设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、变流机（器）、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。 地面电源：飞机在地面时，由地面电源车或静变电源（逆变器）向飞机供电。 二次电源：是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如变压整流器（TRU）和变流机（器）（INV），前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。 1.2直流电源系统 1.2.1 直流发电机 1.2.2 调压器 1.2.3 反流割断器 1.2.4 直流电源的并联供电 1.2.5 直流电源系统的优缺点 1.2.6 直流电源系统的质量要求 1.2.1 直流发电机 常用的航空直流发电机有两种形式 一种是直流发电机（DC generator） 一种是交流-直流发电机（DC alternator） 直流发电机的结构 典型的飞机直流发电机其结构主要由定子、转子、整流子（换向器）、电刷组件等部分组成。 直流发电机的结构 定子：定子主要由磁极、励磁线圈、电刷组件 和壳体组成。 磁极和励磁线圈： 用来产生磁场； 壳体的作用：一是为磁极产生的磁场提供磁通路，二是作为发电机的机械结构，用于安装其它部件和固定发电机。壳体由铁磁材料构成。 电刷组件：连接电枢绕组和外电路 直流发电机的结构 转子：转子由铁心、电枢线圈、换向器和转轴组成。 电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生交流电动势。每个电枢线圈的两端按规定的顺序连接在换向器上。 换向器和电刷组件的作用： 是将电枢线圈产生的交流电 转换成直流电，由电刷输出。 根据励磁线圈的接线不同，直流发电机可以分为串励式、并励式和复励式。 并励发电机的励磁电流小，电压调整相对容易，一般小型飞机都采用这种发电机。 复励发电机兼有串励和并励发电机的特点，常用于直流启动发电机。 电枢磁场：当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。 电枢磁场与主磁场（由励磁线圈产生）相互作用，使主磁场发生扭曲，如图 合成磁场。磁场扭曲程度随发电机输出电流的增大而增大。主磁场畸变除了降低发电机效率外，还使换向时（电枢线圈中的电流随转子旋转而快速改变方向的现象称为换向）产生火花，严重时会烧坏整流子和电刷。 励磁磁场：没有电枢电流（发电机不输出）时的磁力线分布情况； 电枢磁场：表示发电机没有励磁，只有电枢电流产生的磁场。 两个磁场同时存在时，电流产生的磁场对主磁场产生的影响，这种影响称为电枢反应。 解决电枢反应的方法： ⑴是电刷架可调； 使电刷安装在合成磁场的中性面上。但当发电机输出电流变化时，产生的磁场强度也改变，磁 场中性面的位置也会发生变化。一般 将电刷调定在发电机输出额定电流时 的中性面位置上，但当发电机的负载 电流偏离额定值时换向会产生火花。 小型发电机一般采用调整电刷位置的方法。 解决电枢反应的方法： ⑵增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。 换向磁极线圈与电枢线圈串联。输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应的影响。较大的发电机一般采用换向磁极的方法或两种方法都采用。 为了克服直流发电机换向困难（尤其是在高空）、 换向时产生火花及换向器和电刷的维护工作量大的缺点，