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行业报告 行業報告 /spbg/show.php?id=11534 东盟四国汽车市场分析 東盟四國汽車市場分析 中国-东盟自由贸易区于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。中國-東盟自由貿易區於2010年1月1日正式啟動，東盟各國政府實施更為開放的汽車產業政策，為中國自主汽車企業進軍東盟市場提供了歷史性的機遇。 国内现有文献对东盟汽车市场研究较少，从严格的经济学角度来看，我们不应满足东盟汽车市场发展迅速这样的结论，而需要对东盟汽车市场进行更为系统的总量和结构分析。國內現有文獻對東盟汽車市場研究較少，從嚴格的經濟學角度來看，我們不應滿足東盟汽車市場發展迅速這樣的結論，而需要對東盟汽車市場進行更為系統的總量和結構分析。 这其中基本的问题是目前东盟各国是否进入汽车大规模普及阶段？這其中基本的問題是目前東盟各國是否進入汽車大規模普及階段？ 最近10年东盟汽车市场经历了怎样的发展变化？最近10年東盟汽車市場經歷了怎樣的發展變化？ 本文试图在中国-东盟自由贸易区正式启动的宏观背景下，对东盟四国汽车市场进行详细的总量和结构分析，得出的结论无论对于一国贸易政策的制定者，还是对于寻求新目标市场的汽车制造商都具有重要的参考价值。本文試圖在中國-東盟自由貿易區正式啟動的宏觀背景下，對東盟四國汽車市場進行詳細的總量和結構分析，得出的結論無論對於一國貿易政策的製定者，還是對於尋求新目標市場的汽車製造商都具有重要的參考價值。 1 东盟汽车市场需求分析 1 東盟汽車市場需求分析 20世纪90年代以来，世界汽车产业普遍出现产能过剩问题。 20世紀90年代以來，世界汽車產業普遍出現產能過剩問題。 一方面，西欧、美国和日本作为世界三大汽车消费市场，整体上已进入成熟期，增长乏力，其汽车需求的增长主要表现在原有车辆的更新；另一方面，西欧、美国和日本目前是世界最大的汽车生产基地，但制造业成本居高不下。一方面，西歐、美國和日本作為世界三大汽車消費市場，整體上已進入成熟期，增長乏力，其汽??車需求的增長主要表現在原有車輛的更新；另一方面，西歐、美國和日本目前是世界最大的汽車生產基地，但製造業成本居高不下。 相比之下，东盟正在成为日渐重要的汽车市场。相比之下，東盟正在成為日漸重要的汽車市場。 东盟各国经济增展迅速，人均收入水平较高，汽车开始进入或是即将进入大规模普及阶段，再加上东盟各国政府针对汽车行业的政策倾斜和支持措施，具备了发展汽车产业的有利条件。東盟各國經濟增展迅速，人均收入水平較高，汽車開始進入或是即將進入大規模普及階段，再加上東盟各國政府針對汽車行業的政策傾斜和支持措施，具備了發展汽車產業的有利條件。 根据福特公司预计，东南亚市场的汽车需求将从2004年的170万辆增加到2014年的300万辆左右，增幅超过76%。根據福特公司預計，東南亞市場的汽車需求將從2004年的170萬輛增加到2014年的300萬輛左右，增幅超過76%。 目前东盟国家中汽车普及率高的是马来西亚，每1000人中接近300人拥有汽车。目前東盟國家中汽車普及率高的是馬來西亞，每1000人中接近300人擁有汽車。 泰国和印度尼西亚国内人均收入水平较高，而汽车保有量较低，汽车产业具有较大的发展空间。泰國和印度尼西亞國內人均收入水平較高，而汽車保有量較低，汽車產業具有較大的發展空間。 影响一国汽车保有量的因素包括人均收入水平、总人口规模、城镇化水平、交通基础设施等，其中人均收入水平是最重要影响因素。影響一國汽車保有量的因素包括人均收入水平、總人口規模、城鎮化水平、交通基礎設施等，其中人均收入水平是最重要影響因素。 Joyce Dargay通过对1960~2002年45个典型国家数据进行实证分析，发现汽车保有量与人均收入水平存在非线性关系，呈S形的Gampertz函数关系，相应地分3个阶段。 Joyce Dargay通過對1960~2002年45個典型國家數據進行實證分析，發現汽車保有量與人均收入水平存在非線性關係，呈S形的Gampertz函數關係，相應地分3個階段。 第一阶段，人居收入水平在3000美元以下，汽车保有量的收入弹性小于1，这一阶段人均收入水平上升1%，汽车保有量增长幅度小于1%。第一階段，人居收入水平在3000美元以下，汽車保有量的收入彈性小於1，這一階段人均收入水平上升1%，汽車保有量增長幅度小於1%。 第二阶段，人均收入水平在3000~10000美元之间，汽车保有量的收入弹性变为2，这是汽车业发展的快速普及阶段，人居收入增长1%，汽车保有量将变动2%。第二階段，人均收入水平在3000~10000美元之間，汽車保有量的收入彈性變為2，這是汽車業發展的快速普及