船舶理论-长荣大学.ppt

長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士 穩度 用以衡量船舶傾斜後恢復平正之能力 穩度直接影響船舶的航行安全，設計時需慎重評估。 船能保持平衡需具備的三要件 1.總重量等於總浮力 2.重心與浮心落在 同一條垂直線上 3.重心需低於定傾中心 三個必須知道的中心 重心(center of gravity) G：重量的中心 浮心(center of buoyancy) B：浮力的中心 定傾中心(metacenter) M：船舶傾斜後，浮力作用的方向與正浮時GB直線的交叉點 依定傾中心與重心的對應位置，船舶有三種平衡狀態 1.穩定平衡(stable equilibrium)：定傾中心在上 2.不穩定平衡(unstable equlibrium)：定傾中心在下 3.隨遇平衡(neutral equilibrium)：兩中心重疊 一般水面船不至有隨遇平衡情況，但均質的圓球形浮體即為隨遇平衡。 潛水艇之穩度變化 潛艇下潛時，重心因船艙注入海水而逐漸下移，浮心則因排水體積增加而逐漸上移。 在浮心與重心重合的的瞬間，即成隨遇平衡。 好在該瞬間為時很短，且有其他設備輔助，故不致發生危險。 靜力穩度(statical stability) 船體傾斜後，其所獲扶正力矩的大小，稱之為靜力穩度或靜穩度。 扶正力臂(righting arm)：GZ長度的大小 扶正力矩(righting moment)： 浮力 × GZ長度 穩度的提高，經常是設計較寬的船身。 傾斜試驗(inclining experiment) 新船造好後，為驗證重心及定傾中心位置之計算結果，需施行傾斜試驗。 係利用船上重量之左右移動，使船體發生傾斜，以測定其定傾高度, 即GM長度。 穩度大小的選擇 穩度大的船，橫搖的週期小，船體的搖動較劇烈，有如喝醉酒的船，搭乘起來較不舒服。故一般均在安全許可的範圍內，盡可能地降低穩度。 穩度小的船，橫搖的週期大，搭乘起來雖較舒服，但翻船的風險也較大。 一般設計的橫搖週期 客船16至24秒 貨船15至30秒 船體越大，設計的橫搖週期也越大。 橫搖之防止，可加裝 1)舟必龍骨(bilge keel)、 2)鰭狀穩定翼(fin stabilizer)、 3)減搖水艙(anti-rolling tank)。 船舶浮在水上時，因為局部的重量與浮力無法剛好抵銷，且因為長度大的關係，會有較為嚴重之縱向強度問題。 船體的縱向受力 重量分佈不均的影響 波浪之影響 船越深，縱向強度越佳，抗彎能力也越佳，但穩度越差。 縱向強度的提高，經常是設計較深的船身。 縱向強度常依靠龍骨、雙層船殼、抗扭箱來提供。 阻力的種類 摩擦阻力(frictional drag)：因水的黏性所產生的牽制力。 形狀阻力(form drag) ：船體設計不夠流線型，而於後方發生渦流所產生的阻力。 興波阻力(wave-making drag)：船舶前進時，於艏艉產生規則的波浪所形成的阻力。 船舶概要 * 長榮大學 科技工程管理學系 船舶的理論 ─ 橫向穩度、縱向強度、阻力 1.橫向穩度 穩定平衡 關係式： 重物重量 × d × cosθ = 浮力 × GM × sinθ bilge keel 舟必 龍 骨 減搖水艙 鰭片穩定翼 2.縱向強度 重量分佈不均的影響 ─＞ 波浪的影響 ─＞ 舯垂浪中的郵輪 3.船舶阻力 低阻力泳衣 大小比例約 20 : 10 : 1