武威路站～祁连山路站区间盾构出洞方案探讨.doc

第一章 工程概况 1.1 工程范围 上海市轨道交通11号线北段一期工程11.4标包括盾构井（不含SDK18+630）～白丽新村站、白丽新村站～武威路站、武威路站～祁连山路站、祁连山路站～真南路站共4个盾构区间工程，均采用单圆盾构推进。 隧道衬砌构造形式：衬砌采用1.2m预制钢筋混凝土管片，通缝拼装；管片设计强度C55，抗渗等级≥S10；隧道内尺寸：φ5500mm（内径）；隧道外尺寸：φ6200mm（外径）；每环由6块管片组成，环宽1200mm，厚度为350mm；管片环向、纵向均采用M30直螺栓连接。衬砌防水措施为两道防水，除管片混凝土结构自防水和衬砌接缝设遇水膨胀橡胶密封垫，同时在管片外弧面内侧（弹性密封垫沟槽外侧）增设一条遇水膨胀橡胶阻水条。 本工程武威路站～祁连山路站区间上行线长度：998.4m，下行线长度：1038m。采用一台日本三菱Φ6340土压平衡盾构推进，先进行上行线隧道推进，推进至武威路站后调头，继续下行线隧道的推进。盾构预计于2007年5月上旬从祁连山路站西端头井始发。 1.2 水文地质情况 出洞段盾构推进区域位于④层淤泥质粘土、⑤1-1层粘土，区间地质详细情况见下图： 出洞段工程地质剖面 土层特性表 第④层、第⑤1-1层土属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在动力作用下易破坏土体结构，使土体强度骤然降低，易造成土体失稳。 本区段地下水静止水位埋深一般在0.60m～1.05m之间，其相应标高一般在2.23m～2.95m之间。承压含水层分布于第⑦层土中，其水位埋深在3m～11m。 1.3 周边环境状况 出洞段沿线周边主要分布有民宅、企事业单位，多为多层楼房及厂房。 出洞段沿线的主要管线见下图：  出洞段沿线主要管线图 第二章 盾构出洞条件 2.1 洞门位置复测 盾构出洞施工前，我方测量人员已对祁连山路站西端头井洞门位置进行了复测： 上行线隧道洞口洞中心设计标高为-7.660m，实测标高-7.660m，洞圈偏南30mm，竖径6700mm。 隧道出洞段平面轴线为直线，竖向设计坡度为+2‰。 2.2 地基加固情况 为了保证盾构出洞的安全，要求加固后土体必须有良好的均匀性、自立性与密封性，确保盾构出洞时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内。 出洞地基加固范围为洞圈及洞圈外扩范围上、下、左、右各3m，加固长度6m。土体加固指标：地基加固的强度qu≥0.5MPa，渗透系数≤10-8cm/sec。 此次地基加固采用水泥土搅拌桩加固，加固土体与端头井结构外壁间隙采用高压旋喷桩加固。 洞门破除前应在洞门处打不少于5个（上、下、中、左、右）观测孔，观测土体变形情况，已掌握加固土体的实际情况，并且必须对土体加固强度进行检测，达到设计强度才能施工。 2.3 端头井结构 祁连山路站土建结构由宏润集团施工，目前端头井结构已基本完成，具备盾构出洞条件。祁连山路站围护结构为地下连续墙，端头井上方留有盾构施工孔。 第三章 盾构出洞前准备 3.1 盾构机的安装及调试 盾构机的安装及调试由专业单位进行安装和调试，我们在使用过程中，不断的去了解熟悉和掌握盾构操作及维修性能。包括：盾构机运转程序；机械的运作注意事项；机械保养和维修常识；机械应急处理方法和措施；机械润滑；系统工作原理和工作方法。 3.2 盾构基座摆放及定位 盾构中心按实测洞门中心摆放，基座下部用钢板垫实，平面位置用支撑固定牢固。 3.3 盾构出洞口围护混凝土结构的凿除 祁连山路站围护结构为地下连续墙，出洞前需凿除洞圈内钢筋混凝土。在凿除洞门前，应验看有关加固测试报告，加固后的土体须达到设计所要求的无侧限抗压强度、渗透系数、自立性等技术指标，然后进行开样洞工序，观察土体加固实际情况，再进行洞口混凝土凿除工作。 围护混凝土须分层、分块，先上后下有序的凿除。施工前，在洞圈内搭设脚手架，先暴露出内排钢筋，然后割除。凿除混凝土层约50－60cm厚，最后在分块处凿至外层钢筋，保留外排钢筋。并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔。洞门凿除过程中，为确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全，必须对洞口土体稳定性进行监测，并注意洞门渗水情况。 在割断所连接钢筋前，须用木支撑将每一分块混凝土支撑牢固，并凿出吊点，上好起吊千斤，拆除脚手架，开洞口起吊混凝土块应先上后下。地墙混凝土凿除后的洞口须进行清理，割除洞口处的残留钢筋，并注意复核丈量洞口直径，使其满足盾构机出洞时必须的空间。 3.4 出洞防水装置的安装 由于洞口与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，所以须安装出洞防水装置。 出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装时压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，