我国公路施工中软土路基处理技术的现状探讨.docVIP

第三章 我国公路施工中软土路基处理技术的现状 3.1 软土地基概述 在各专业技术部门软土的定义是不同的，在国内外还没有统一的结论。公路行业在交通部《公路工程名词术语》中定义是软土含水量大，压缩性高，低土承载力和腐殖质淤泥。并解释淤泥为“在静水或缓水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 1.5；当天然孔隙比小于 1.5 而大于 1.0 时成为淤泥质土”。 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中定义软土是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。《铁路工程设计技术手册》中，对软土的解释为:“软土是指在静水或缓流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。”中国建筑工业出版社《工程地质手册》(第三版)对软土的解释为:“软土是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等”。我国《岩土工程勘察规范》中规定:天然孔隙比大于或等于 1.0，且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等，其压缩系数大于 0.5MPa-1，不排水抗剪强度小于 30kPa。 尽管软土的行业的定义各不相同，但都反映了软土的共同特点：软土，土壤应该是高孔隙比与含水量大，低强度，高压缩性作品的性质和软土的低渗透的粘土为主的统称。 3.1.1 软土地基的鉴别与类型 3.1.1.1 软土地基的鉴别 该行业在国内外的鉴定是根据软土特性，以软土的几个指标，采用具体不同的标准。中国铁路部门建议采用以下指标作为区分软土的界限：天然含水率 接近或高于液限;空隙率大于1;小于4000kPa的压缩弹性模量; 标准贯入击数小于 2；小于700kPa静力触探贯入阻力;不排水强度小于25kPa。 中国建筑部《软土地区工程地质勘察规范》规定满足以下三个条件的是为软 土： 1）外观以灰色为主的细粘土 2）天然含水量大于或等于液限 3）天然空隙比大于或等于 1.0 软土的鉴定指标，如表1.1。 表1.1软土鉴别指标 土类 天然含水量（%） 天然孔 隙比 直剪内摩擦角（。） 十字板剪切强度 （kPa） 压缩系数 （MPa-1） 粘质土、有 机质土 ≥35 ≥ 液 限 ≥1.0 宜小于 5 35 宜大于 0.5 粉质土 ≥30 ≥0.90 宜小于 8 宜大于 0.3 3.1.1.2软土地基的类型与分布 软土地基在我国公布很广（见软土类型及分布表），大都成型于天然，如第 四纪沉积物等。在我国南方地区，江河湖泊、稻田、沼泽等处，往往成为工程的软土地基。 表 1-1 我国软土分布表 类型 分布范围 滨海沉积 主要分布在东海、黄海、渤海等沿海地区 湖泊沉积 主要分布在洞庭湖、太湖、鄱阳湖、洪泽湖周边 谷地沉积 主要分布在西南、南方山区或丘陵区 河滩沉积 主要分布在长江中下游、奥江下游河口、淮河平原、松辽平原、 闽江下游 长期受水浸蚀浸泡 北方地区 3.1.1.3软土地基的工程性质 相对于其他类型的土层，作为道路地基的软土，其变形和稳定的时间较长。在其自然状态，是稳定的，当软土被干扰，它的结构是很容易遭到损坏进而流动发生。因此，处理软土的主要的工程问题即是促进沉降，并保持稳定。软土通过不同的形式，它有很多种类的划分。但它们都有以下共同的特征。 (1) 天然含水量高，一般大于液限 wL，通常大于 30%，甚至大于 200%，相对含水量大于 1.0； (2) 天然孔隙比大，e 一般大于 1.0； (3) 软土饱和度 Sr高达 100%，甚至更大； (4) 天然容重 γ=1.5~19 kN/m3； (5) 渗透系数小，其大小范围为 10-6~10-8cm/s； (6) 粘粒含量高，塑性指数大，Ip=13~15； (7)压缩系数大，压缩系数 a1-2＞0.005 MPa-1，甚至到 a 1-2=0.02 MPa-1； (8) 强度指标小，具有较高的固结快剪强度指标，抗剪强度低 C＜0.02 MPa； (9) 具备高的灵敏度，其大小范围为 2~10，有些情况下超过 10，其流动变形特性显著。 3.1.2软土地基对公路的影响 从上可知软土地基具有分布广，分类复杂，恶劣，不可预测的工程特性，在设计，施工过程中，一旦出现轻微的疏忽，质量事故很容易发生，软土地基，如果堆叠不当，不标准的分层灌装，过快的填土，不当路基压实会导致路堤失稳。在施工过程中，未做堤防基础处理，则路堤容易出现滑塌，道路容易出现不均匀沉降。此外，如果使用填料之中包含一块大石头，运料没能做到合理分层，均匀卸土，而是越积越厚，使用不当的强烈的震动压实，从而使强度低，高灵敏度的软土遭到破坏。 近年来，随着中国持续快速的经