土方填筑(三级)技术交底探讨.doc

曲港高速公路曲阳至肃宁段 土方填筑（三级）施工技术交底 施工单位：中建路桥集团有限公司 . 合同号：六分部 监理单位：河北通达工程监理咨询有限公司 编 号： 工程名称 路基土石方工程 施工部位或层次 路基填筑 交底项目 土方填筑 交底依据 施工图设计、曲港高速公路曲阳至肃宁段施工标准化实施细则、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 交底内容： 一、技术准备 (1)测量放样 根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按坐标法放出各控制桩的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。 为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。 (2)土工试验 施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量、石头抗压强度等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。 (3)施工临时排水 施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内大致边沟、排水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。 二、施工方案及施工工艺 首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。 填土时先将基底整平压实，压实度不小于90%，路基填筑前要进行路基中线、边线测量定位，在路基横向平均划分2个施工单元，每一施工单元按卸土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工。路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平。初平：采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。精平：在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横、纵向坡度的控制。精平前对填料的含水量进行检测，当含水量过高或过低时，采取晾晒或洒水的方法使之碾压前的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证压实达到最佳效果。人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用振动压路机进行碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。 在试验段施工当中，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先稳压1遍，振动碾弱振2遍，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4公里/小时以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度与饱和度不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于30cm。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，错轮宽度对振动压路机不小于压实轮的1/3。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。 压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料和机具相同。 2、施工工艺流程图 整理试验结果及总结: 根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，总结出压实度、碾压遍数的关系，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并做出试验段总