公路软弱路基处治技术研究.doc

一级公路软弱路基处治技术研究 可行性研究报告 目录 一．项目的背景和必要性 1 1.1 研究背景 1 1.2 项目概况 1 二．项目前期科研及工作基础 2 2.1 目前研究现状 2 2.2 研究工作基础 24 三．项目实施方案 26 3.1 主要研究内容 26 3.2 拟解决的关键技术 27 3.3 拟采取的技术路线 27 3.4 工作进度安排 27 四．项目承担单位及参加单位概况 28 4.1 项目承担单位概况 28 4.2 项目主要负责人情况 30 4.3 参加项目主要人员一览表 34 五．项目依托工程情况及支撑条件 35 5.1 依托工程 35 5.2 支撑条件 35 六． 项目经费估算及资金筹措情况 38 七．项目预期目标及经济、社会效益 39 7.1 项目预期目标 39 7.2 经济、社会效益分析 39 八．其他需要说明的问题 40 九．申报单位签章 40 一．项目的背景和必要性 1.1 研究背景 在我国东南沿海和内陆广泛分布着海相、湖相以及河相沉积的软弱粘性土层，这种土的特点是含水量大、压缩性好、强度低、透水性差且不少情况埋藏深厚。由于其压缩性高、透水性差，在建筑物荷载作用下会产生相当大的沉降和沉降差，而且沉降的持续时间很长，有可能影响建筑物的正常使用。另外，由于其强度低，路基承载力和稳定性往往不满足工程要求。因此，这种路基通常需要采取处理措施。 全国范围内大规模的公路、铁路建设势必使得线路通过工程性质较差的软土地区，控制软土地基稳定性和变形量是非常突出的工程问题。但是，从公路的运营状况来看，还存在着一些亟待解决的问题，桥头跳车就是其中之一。桥头跳车是道路与桥梁的台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、开裂，甚至坑槽，从而使车辆行驶经过该区域时受到冲击发生明显跳跃、颠簸的现象。桥头跳车不仅会降低行车舒适性，还会对道路和桥梁造成附加的冲击荷载，从而加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏；同时，对驾驶人员产生相当不利的心理影响，严重时会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，引起行车事故。随着公路等级的提高，涵洞、通道、桥梁等构造物在公路里程中所占比例越来越大。由于高等级公路线型标准高，桥涵、通道等构造物较密集，车辆行驶速度高。这样，高等级公路桥头跳车问题就变得十分突出。如何有效地控制桥头跳车、保证高速公路车辆的交通安全和舒适行驶，对于提高高速公路的社会效益、降低已建高速公路的养护维修费用、改善待建高速公路的质量都具有十分重要的意义。 半填半挖路基是公路建设中一种常见的路基。这种路基在组成方式中有着自身的特点：一部分是天然土路基，是经过切方后形成的或已有的老路基部分；另一部分是采用切方或从借土场运来的填料通过填筑工艺而形成的。由于基床两侧路基生成方式、物理力学性质、地下水及路基内部结构等方面的差异，常导致路基边坡沿基床滑动或路面沿基床产生沉降差异。因此，半挖半填路基基床的力学特性和处理方法成为路基领域研究的关键问题之一。 1.2 项目概况 本项目位于兰州市西固区及临夏州永靖县境内，路线起点位于新城镇黄河新桥南桥头，与已建的西固至新城一级公路终点顺接；路线沿黄河两岸布线，经河口、张家台、扶河、盐锅峡、恐龙湾、朱家台、孔家寺，终点位于永靖县古城村，与临夏折桥至兰州达川二级公路及永靖县城市道路顺接终点桩号K48+628.391，路线全长48.25km。本项目采用一级公路标准建设，设计车速为60km/h，整体式路基宽度23.0m，分离式路基宽度11.25m。全线共设特大桥15431.5m/8座，整体式大桥2505m/9座，分离式大桥3090m/10座；整体式中桥134m/2座分离式中桥241m/3座；小桥242.4m/10座；天桥69.5m/1座；渡槽180m/3座；涵洞110道；隧道3941米/3座以单洞长度计；互通式立交4处（旧铁路桥头、扶河、金泉、太极镇），平面交叉27处。 二．项目前期科研及工作基础 2.1 目前研究现状 2.1.1对桥头跳车现象的认识 软土地基具有高含水量、低强度、高压缩性和低渗透性的特点，在这种地基上建造高填土的路基必将引起大的沉降。桥头跳车的表现形式有两种，一是桥头不搭板时桥台与路堤衔接处的错台现象；二是桥头设置搭板时由于搭板路基端沉降引起的路桥过渡段纵坡变化。由于桥台支撑在刚性基础灌注桩 上所产生的沉降很小甚至没有，因此在桥头衔接处必将产生很大的差异沉降。差异沉降的存在是桥头跳车的根本原因。桥台沉降主要由地基沉降引起，在设计时一般都考虑了桥跨结构对沉降的限制，因而在正常情况下其工后沉降量极其微小。而台后填土路堤沉降包括地基沉降和填土沉降，是可控、可改善但无法消除的沉降。路堤沉降的原因是多方面的，一般来说与地质水文条件、路堤设计、材料本身