5-2桥梁支座复位工程施工方案.docVIP

京包高速公路1#合同 幸福河桥支座复位工程 施工方案 2007年11月14日 幸福河桥支座复位工程施工方案 工程概况： 幸福河桥中心桩号为K0+289.022,桥梁全长54.04米，桥梁全宽12米。本桥跨越幸福河，并与之正交。本桥为3*16米预应力简支T梁，共计21片主梁，其中中主梁15片，22.8t/片；边主梁6片，23.1t/片；下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。支座型式：圆板式橡胶支座GYZ250×49mm。 施工检查发现第三跨2号轴南边梁支座发生剪切变形，为保证支座达到设计和使用要求，需对该支座进行复位处理。 施工部署 复位方案 采用计算机控制同步顶升系统对2号轴盖梁所承载的两侧主梁进行同步顶升，顶升高度4mm。 施工进度计划 开工日期：2007年11月15日 竣工日期：2007年11月17日 总工期3日历天 工料机计划 工力计划 工种 数量（人） 进出场日期 备注 电工 1 2007．11．15-11.17 壮工 15 2007．11．15-11.17 电气焊工 2 2007．11．15-11.17 机械维护工程师 1 2007．11．15-11.17 材料计划 材料名称 规格 单位 数量 进出场日期 钢墩柱 Φ406无缝钢管 T 16.2 2007．11．15-11.17 角钢 10/8 T 2.8 2007．11．15-11.17 圆形钢板 Φ25厚2cm T 0.3 2007．11．15-11.17 机械使用计划 机械名称 型号 单位 数量 进出场日期 倒链 5T 个 10 11．15-11.17 载重车 8T 部 2 11．15-11.17 工程车 依维柯 部 2 11．15-11.17 气焊 套 2 11．15-11.17 随车吊 12t 台 2 11．15-11.17 对讲机 台 4 11．15-11.17 三、顶升方案 顶升设备选择 根据该桥结构特点，选用计算机控制同步顶升系统（PLC）进行顶升。该系统由总控台、分控台、液压油缸及相关油管和信号线组成，系统通过对压力及位移的可视控制实现对结构的精确顶升，各点顶升高度误差控制达到±1mm,从而在保证桥梁结构安全的前提下以最短的时间达到支座复位的目的。 施工流程 基础施工-----解除抗震锚拴——顶梁——支座复位——落梁----恢复抗震锚拴——拆除顶升设备---恢复河道 油缸布置 油缸布置以顶升不破坏梁体结构为前提，因此支承点应尽量靠近理论支承线，且能够满足更换支座的施工要求。布置如下： 紧邻 2号轴盖梁搭设里两排钢支柱，每片梁底一个钢柱，共14根立柱。钢墩柱采用20号Φ402结构用无缝钢管与Q235B钢板组合焊接而成，壁厚10mm,轴向最大承载压力258.6吨，柱高3.06米，由两节1.5米长度的单元柱拼装而成。每个柱顶设置一个油缸（CLRG1506）。油缸顶部设直径25cm的圆形钢板，厚度2cm，以此减少受力梁底应力，保证梁底最大应力不大于15Mpa。 加载方案 顶升系统由一个控制总站（KZZ）、两个子站(KLZZF)和分泵（ZE4440SE）） 14 7 高速电磁换向阀 SLV24 14 8 液压分流块 10X3/8NPTF 接口 4 9 高压压力表 G2536LM 0-1000BAR 4 10 溢流阀 V152 55-700BAR 4 11 电动液压泵 ZE4440SE 2 12 压力传感器 CGQT 14 13 位移传感器 WYQT 14 14 数据总线 3 主要施工技术措施 1、安装钢墩柱 开挖2号盖梁下覆土，尽量挖至原状土，如有困难也可夯填级配砂石，之后在其上浇筑C25快硬水泥混凝土，厚度30cm，宽1米，混凝土的顶面必须平顺，且平整度误差控制在1mm之内，混凝土顶面距梁底3.41米。混凝土内预埋Φ20钢筋，做为固定钢墩柱之用。钢墩柱之间以10/8角钢联结，使之联为一体。 2、解除桥梁约束 约束该桥顶升的结构为抗震螺栓，顶升前需将其暂时解除。 3、顶升 用滑轮将油缸提升到强力柱顶，居中布置，油缸鞍座上设置一块Φ25圆形钢板，厚度20mm，其上在设置一块同样直径的橡胶垫，厚度5mm，以此增大受力面积，降低梁底应力，并且消除梁体坡度及不平度造成的应力集中，油缸用限位销卡住，不使其脱位、滑动。 按顺序对号安装高压油管、位移传感线和压力传感线，用总线连接总控制台和分泵，确信液压和电路已经正确连接完毕后，按顺序作如下工作 a. 准备工作 1）打开控制子站电源电源，电源指示灯亮别是已经通电。 2）启动主机，并且合上主控台的电源开关。 3）电脑正常启动后，进入监控界面，并且点击连接按钮。