汽车钣金技术(复习题)案例.doc

第三章 车身结构 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 3、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。……………………………………………………………………………………………（ √ ） 4、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。…………………（ √ ） 5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。………………………………………………（ √ ） 7、硬顶轿车的特征是只有一个中柱。……………………………………………………（ √ ） 8、车身结构主要分为车架式和整体式两种。……………………………………………（ √ ） 10、车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。…………（ √ ） 11、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（ √ ） 12、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。…………………………………………（ √ ） 24、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。……………………………………………………………………………………（ √ ） 26、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。………………………………………（ √ ） 28、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。…………………………………………（ √ ） 29、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以横置为主。………………（ √ ） 32、新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。…………………………………………………………………………………………………（ √ ） 33、旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。………………………………………………………（ √ ） 34、在轿车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。………………………………………………………………………………………（ √ ） 35、行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁组成。………………（ √ ） 36、前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。……………………………（√ ） 37、前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（ √ ） 38、前置前驱汽车前部承受较大的载荷，其扭力箱焊接在前纵梁的后端，所以其前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。………………………………………………………………（ √ ） 41、后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。…………………（ √ ） 42、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。………………………………………………………………………………………（ √ ） 43、现在的大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。……………………………（ √ ） 44、客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。…………………………………………………………………………………………………（ √ ） 46、基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。…………（ √ ） 47、客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。…………………………………………………………………………………………………（ √ ） 48、后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。……………（ √ ） 51、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。………………………………………………………………………………………………（ √ ） 二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分） 1、以下那个部件不是车身的结构性部件。…………………………………………………（ C ） A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板 2、车架式车身在碰撞时主要由哪个部件吸收能量？…………………………………… （ B ） A、主车身 B、车架 C、横梁 3、目前货车上使用的车架是哪种型式的？…………………………………………………（ A ） A、梯形车架 B、X形车架 C、框式车架 4、整体式车身的哪个部分刚性最大？……………………………………………