第十章产业竞争力[54页].pptVIP

第十章 产业竞争力 第一节 产业竞争力理论 第二节 产业竞争力评价体系 中国啤酒业的竞争力 中国汽车企业的竞争力并不容人乐观 2002年被称为中国进入“汽车社会”的一个标志性年份，2004年，北京汽车上牌量为40万辆，上海为25万辆，广州为18万辆。三大城市开始出现大堵车，北京更被称为“首都心肌梗阻”。汽车作为大众消费品的时代已然到来。 但中国汽车企业的竞争力并不容人乐观。国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团发布的《中国汽车产业发展报告2008》显示，加入WTO5年后，中国汽车产业国际竞争力虽然提高了40％，但仍不及国际水平的一半。假设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100分，那么中国汽车产业国际竞争力的分值则为47.63。 日本通产省“三大集团”的设想是，将当时的8家汽车制造厂分别组建成大批量生产、小型车、特种车三个生产集团，同时禁止其他企业再进入汽车行业。 但是，这个设想遇到了阻力。比如法律障碍。战后，日本颁布了《独占禁止法》(相当于美国的反垄断法)，鼓励正当竞争，避免某个行业为一个企业所垄断，并促进产业国际化。通产省的三个集团计划，限制汽车工业准入的法案最终没有通过。 一开始便坚持自主研发的本田汽车创始人本田宗一郎也极力反对这一法案的通过。 正是由于1963年‘特振法’的被废弃，才有汽车产业的繁荣。 多年来政策保护下的大型汽车集团