某皮卡车内轰鸣问题分析与改进.docxVIP

论文题目：某皮卡车内轰鸣问题分析与改进北汽福田汽车股份有限公司薛皓文姜建中孙勃2014年3月20日目录1 引言12车内轰鸣问题产生原因分析13声源排查23.1轰鸣现象详细描述23.2声源排查试验43.3问题改进结果104结论12摘要：本文总结了车内轰鸣问题产生的原因，运用试验手段，找到了引起某皮卡车内轰鸣问题的根源，通过优化进气管结构和降低传动系统扭振，消除了轰鸣。为同类问题的解决提供参考。Booming Analysis and Improve of One Pick-upAbstract：The reasons of booming are discussed. By means of test, Booming issues of one pick-up have been found. By optimum design of intake pipe and the torque vibration of power-train,Interior noise is reduced effectively. The method and experience can be referred later. 关键词：轰鸣 参考文献[1]陈家瑞 .汽车构造.下册. 北京： 人民交通出版社，2002.2[2]韩松涛.降低轿车车内异常噪声的研究.20041 引言汽车车内声学特性是车辆舒适性的重要指标之一。随着客户对产品的性能要求越来越高，汽车的噪声性能及声音品质的高低越发成为产品竞争力的重要因素。实践表明，汽车上几乎所有子系统都与噪声问题紧密联系。因此，即使在整车开发过程中，对整车及主要系统进行了相应的指标设定及控制，有时仍不能完全避免问题的发生。车内轰鸣是一类常见的NVH问题，极易引起顾客的抱怨，因为轰鸣声会让人感受到强烈的耳膜压迫感，时间长了还会引起头晕、恶心等症状，严重时感到焦虑不安、头痛甚至呕吐，因此，消除或降低车内轰鸣声是NVH工程师的重要工作。某皮卡车发现了如下的轰鸣问题：定置状态，发动机转速上升到3500rpm以上时，车内突然出现异常的轰鸣声；四档急加速工况时，发动机转速为1550rpm左右出现明显的轰鸣声；五档急加速工况时，发动机转速1440rpm左右出现明显的轰鸣声。本文对以上几个轰鸣问题，进行了声源排查试验设计，找到相应的声源，并通过改进设计，最终使轰鸣问题得到改善。2车内轰鸣问题产生原因分析如引言所述，轰鸣问题在定置加速状态及加速行驶过程中都可能存在，不同工况下产生的问题引起的原因可能不一样，针对具体问题需具体分析。应用控制工程的理论，根据汽车构造及原理，将传递函数模型转化为与汽车相关的源、传递路径、响应模型，可初步定性的分析出轰鸣声产生的机理及可能原因，如表1。表1 轰鸣声产生机理及原因分析模型影响因素可能原因源动力总成振动燃烧激励、旋转不平衡（曲轴、飞轮）、离合器刚度排气系统噪声排气系统的消音特性、排气管的共振进气系统噪声进气系统的消音特性、空滤系统共振动力附件振动散热器、主要管路共振结构路径动力总成悬置悬置刚度及刚体模态解耦设计传动系扭振控制、传动轴吊挂刚度悬架系统悬架系统隔振特性空气传播结构振动产生噪声通过空气振动传播响应空腔共鸣声腔模态车身局部板件振动面板振动贡献度分析3声源排查3.1轰鸣现象详细描述从引言中对某皮卡车的轰鸣现象描述看，该车的轰鸣问题主要分为两类，一类是与传动系振动无关，在定置状态，仅发动机运转，车辆并不行驶；一类与传动系振动有关，并且在4档和5档工况下，轰鸣声产生的发动机转速与变速箱速比有关。图1是整车定置状态，缓加速工况下，驾驶员耳旁噪声图。其中红色曲线为Overall曲线，绿色曲线是从图2提取出的发动机2阶燃烧阶次曲线，从图中可以看出，发动机转速运转到3500rpm以上产生的声音突变主要由发动机振动激励引起。图1 驾驶员右耳旁噪声声压随发动机转速变化曲线图2 驾驶员耳旁噪声声压随发动机转速变化的Colormap 图图3和图4中红色曲线分别是4档和5档急加速工况下，驾驶员耳旁噪声声压级随发动机转速变化的曲线，图中绿色曲线是对应工况下发动机2阶激励的阶次曲线。由于引起轰鸣的发动机转速与挡位有关，判断引起轰鸣的原因与传动系统有一定关系，发动机2阶激励被传动系振动放大后传递到车内。图3 4档急加速工况下驾驶员耳旁噪声声压随发动机转速变化曲线图4 5档急加速工况下驾驶员耳旁噪声声压随发动机转速变化曲线3.2声源排查试验针对该车的第一类问题，在排除传动系统的影响后，根据表1的初步分析，从进气、排气、发动机悬置、板件振动及动力附件几个角度出发，设计了如下几个试验进行准确的声源确定。3.2.1进排气系统试验进、排气系统分别外接绝对消音器，图5和图6是外接绝对消音器后，车内驾驶员耳旁噪声的