新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案解读.doc

新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案 一、编制依据? 1.?《福州至平潭铁路新鼓山隧道设计图》； ?2.?业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单；? 3.?国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； ?4．对施工现场实地勘察、调查资料； ?5.《爆破安全操作规程》 ?6.《铁路安全管理条例》? 二、工程概况? 2.1线路概况? 福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m，分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095～DK13+294，全长8199m，设计为单洞双线隧道。? 新鼓山隧道出口段造价人才网，起讫里程正线DK10+970～DK13+294，长度2.324Km，其中明洞式洞门20m，Ⅱ级围岩1850m，Ⅲ级围岩300m，Ⅳ级围岩100m，Ⅴ级围岩54m。? 2.2主要技术标准?⑴铁路等级：Ⅰ级；?⑵正线数目：双线；? ⑶设计旅客列车行车速度：160km/h。? 2.3与既有隧道交叉情况? 出口段位于福州市魁岐村北侧的山坡上,?与既有温福、福厦铁路 联络线立体交叉。交叉情况见下表一及图一。 三、施工方案? 3.1方案概述? 新鼓山隧道出口段邻近营业线施工分为三部分考虑，一是出口段路基上跨既有隧道，二是隧道进洞段落，三是洞内上监理工程师论坛跨既有隧道段施工。? 根据以上三种情况，采用三种方案，如下表所示。 3.2施工前复查? ①施工前，应对既有隧道交叉点里程进行复核，与既有线管理单位沟通，核查图纸设计情况是否与现场实际符合。? ②复查后与既有隧道管理单位共同对既有隧道交叉点前后50m进行检查，检查施工前有无开裂、渗漏水、掉块现场，对检查结果形成书面记录，共同签字确认。必要时请业主、监理单位共同参与检查。? 3.3出口路基施工? 鼓山隧道出口路基长度70m，在新建线路DK13+319处上跨既有隧道，既有隧道围岩为Ⅲ级，新建隧道与既有隧道轨面高差25.424m。? 路基设计为路堑，路堑开挖采用机械开挖，避免对既有隧道震动。?开挖前首先测量放样，然后根据设计边坡分层开挖，开挖土方随挖随运。? 坚硬土层部分采用破碎锤破碎后再开挖。 ?3.4洞口施工? 隧道洞口DK13+269-DK13+274段处于路基与既有隧道交叉点50m范围内，该段设计围岩级别为Ⅴ级，设计开挖方法为四步CD法，开挖采用机械开挖，避免对既有隧道振动。? 1、?四步CD法施工工序流程? 四步CD法施工工序见图3.4.1、图3.4.2。 2、?四步CD法施工顺序说明? ⑴利用上一循环架立的钢架施做隧道主体结构超前支护。?分台阶开挖①、②部。同时，逐步施做导坑周边的主体结构的初期支护和中隔壁临时支护，即初喷混凝土，钻设锚杆、挂完网。架立隧道钢架和接长临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。同时，台阶底部及时喷射10cm混凝土封闭，并设锁脚钢管。? ⑵分台阶开挖③、④部。除中隔壁部分临时钢架已施工完毕后，其余步骤按照第1步工序。? ⑶变形稳定后，拆除开挖尾部靠近二次仰拱6～8米范围内临时中隔壁钢架，灌筑该段内Ⅴ部仰拱。? ⑷灌筑该段内Ⅵ部隧底填充。接长中隔壁临时钢架，使得钢架底支撑于仰拱填充底面。? ⑸上述步骤逐步循环。并根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，逐段拆除临时钢架，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅶ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施做）? 3.5洞内施工? 新建线路DK12+189、DK13+009两处上跨既有隧道，新建隧道围岩分别为Ⅱ级、Ⅲ级，既有隧道围岩级别均为Ⅱ级，轨面高差分别为39.458m、33.977m。? 施工中，对上穿点前后段落50m，即DK12+139～DK12+239、DK12+959～DK13+059，采取控制爆破开挖。? 开挖施工爆破采用浅钻孔、密布眼、少装药、间隔微差起爆等措施，降低爆破振动对既有铁路构筑物及设备的影响。? 施工前，根据与既有隧道的间距、地质条件等因素差异，对隧道工点上跨各段落爆破应进行施工爆破工艺设计及现场试爆试验验证。并根据爆破设计及试验参数，优化开挖方法、爆破参数。? 新建隧道Ⅲ级、Ⅱ级隧道开挖方法分别为台阶法和全断面法。? 3.5.1台阶法施工 ?1、台阶法施工工序? 台阶法施工工序见图3.5.1.1。 2、台阶法施工顺序说明? 台阶法施工工艺流程见图3.5.1.2。? ⑴开挖①部台阶,施作①部洞身结构的初期支护。? ⑵上台阶施工至适当距离后，开挖②部台阶，施作洞身结构的初期支护。? ⑶带仰拱断面开挖③部台阶，灌注Ⅲ部仰拱。? ⑷利用衬砌模板台车一次性灌筑?Ⅳ?部二次衬砌(拱墙衬砌一次施作)。? 3、台阶法施工要求? ①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则