水泥土(灰土)挤密桩工程施工监理细则解读.doc

水泥土挤密桩监理细则 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：20年 月 日第一章 总则 2 第二章 监理工作重点 2 第三章 监理工作流程 3 第四章 监理工作控制要点 5 第五章 监理工作方法与措施 6 第六章 监理旁站具体部位 6 第七章 安全监控 7 大西铁路新建大同至西安客运专线监理1标第一章 总则 一、工程1标 起止里程为DK166+850~DK377+804.81，标段长度178.944公里，共有路基15.461km，整个区段地形复杂，施工难度大，技术标准高，为推进项目管理， 加强现场安全、质量、文明施工的控制，确保施工过程有序可控，安全、优质、高效完成施工生产任务，根据 工作要求和施工现场实际情况，制定路基基床表层级配碎石实施细则。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、《郑西铁路客运专线施工图设计文件》 4、《大西铁路客运专线工程建设路基施工管理办法》 第二章 监理工作重点 1、灰土挤密桩：土料选用黄土，石灰选用级以上新鲜块灰，使用前天浇水充分消解并过筛，颗粒直径小于5mm，不含未熟化生石灰块。灰土配合比按设计。根据试验严格控制灰土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 第四章 监理工作控制要点 1、施工前应先进行成桩检验，确定施工控制参数，并且每完成10000m桩体施工或土质发生变化时，应重新做成桩试验，同时要严格操作工艺，确保水泥在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥土（灰土）。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。 2、施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，待查明情况或采取有效措施后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。 3、在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。 4、雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。 5、水泥土（灰土）挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 6、水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。 7、灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求。设计无要求时，石灰中活性CaO、MgO含量不应低于50%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。 8、挤密桩所用土的质量应符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。 9、水泥土(灰土)挤密桩的数量、布桩形式应符合设计要求。 10、填料的配合比、最优含水率应符合设计要求。 11、桩孔的直径和深度应符合设计要求。 12、孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.97（轻型击实）。 13、桩间土处理效果应符合设计要求。 14、水泥土（灰土）挤密桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求。 15、水泥土（灰土）挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。 水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 桩位(纵横向) 50mm 按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根 经纬仪或钢尺丈量 2 桩体垂直度 1.5% 成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度 3 桩体有效直径 不小于设计值 开挖50-100cm深后，钢尺丈量 第五章 监理工作方法与措施 1、复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认。 2、平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 3、测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 4、成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 5、施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。试桩数量应符合设计要求且不得少于7根。 第六章 监理旁站具体部位 1、处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 2、桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直。 3、成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔