南侧明挖段主体围护结构的说明20140122.docVIP

设计说明 出图范围 本次出图为前门站主体南侧明挖段围护结构（含西侧风道基坑）。 车站工程概况 站址环境 前门站设置在箭楼东侧的前门大街下，沿前门大街呈南北方向布置，与已建成的2号线前门站进行通道换乘，2 号线实施时未预留换乘条件。 站点周边区域是北京市重点文物保护区及商业街地段，商业、旅游客流量大。前门大街是北京市南北向的中轴线，规划为 80m，目前为新建商业街。前门大街西侧为新建的前门西大街、东侧为前门东大街，规划为 80m，已形成规划。前门大街为双向四车道，为快速公交 1号线（前门～德茂庄）起点，前门东、西大街均为双向八车道。车站西北侧是正阳门及前门箭楼，东北侧是京奉铁路正阳门车站，北侧为连接北京西客站、北京站的国铁直径线，西南侧为前门大街，为已建成的商业步行街。 车站概况 车站为地下三层（东侧为四层）岛式车站，车站长150.43m，有效站台长118m，站台宽度为16m。车站主体覆土约5.7m~11.2m（其中为满足抗浮要求，明挖四层段顶覆土5.7米，暗挖段覆土8.9m，明挖三层段考虑预留天街车道，覆土11.2m），车站东端四层三跨结构、西端三层三跨结构均采用明挖法施工，中部暗挖三层三跨结构采用PBA工法、逆筑施工，底板埋深约31.94m。 车站两端区间采用盾构法施工，车站两端均设盾构始发井。车站四层明挖段设轨排井一个。 车站附属结构现阶段实施2个风道、1个换乘厅（包含换乘通道与疏散口）、3个出入口及2个安全出口，远期预留1个出入口。 车站主体暗挖段设置1个施工竖井及横通道，为临时结构；横通道采用主体外部连通，主体范围分离形式，进洞开挖主体上下层导洞。 管线情况 站址范围地下管线较多，控制性管线主要有：盖板河，6500x3120，深约4m；Φ1800雨水管，埋深4.9m，为雨水方沟支线。2根Φ1000 mm污水管线、1300x600热力管；2100x1100热力管，施工改移难度较大。 南侧主体明挖段围护结构情况 南侧明挖主体为三层三跨矩形框架结构，位于前门东路与前门大街交口西南象限,现状主要为绿地，其中基坑南侧紧贴现状天街2~3层商业建筑（具体详风险小节）。根据管线资料，基坑范围内存在电信、电力及直径400上水、直径300mm污水等管线，基坑施工时需改移，基坑北侧存在直径1000污水及6500x3210mm盖板河（具体管线情况详列表）。管线处置参见筹划专业，并征得产权单位同意。 此部分明挖段基坑分两期施工，先施工主体范围基坑及二衬结构，后施工风道范围基坑及二衬结构，均采用顺做法施工。其中，主体范围基坑宽25.95，深31.893m，风道部分基坑长X宽为：22.6mX17.23m，深33.213m，盾构井段基坑宽30.32m，深33.213m，围护结构均采用1000@1400mm的围护桩+800x20mm的钢支撑体系，竖向主要为5道支撑+1道倒撑。施工步序详步序图。 基坑周边管线表 序号 管线名称 管线埋深及与基坑关系 1 φ1000污水 Ф1000污水管管内底标高38.13，埋深约5.3m，与基坑水平净距14m，位于基坑的北侧。 2 6500x3210盖板河 盖板河为6500×3120mm矩形钢筋混凝土结构，埋深约6m，与主体水平距离17.4m 3 φ300污水 φ300污水管内底标高40.67，埋深约2.6m，部分侵入基坑，施工前须改移 4 φ400雨水 φ400雨水管内底标高41.42，埋深约1.65m，部分侵入基坑，施工前须改移 初步设计专家评审意见及执行情况 1、应按现行规范要求补充基坑稳定性的检算内容，在此基础上优化围护桩的入土深度。 回复：根据详勘进行基坑稳定性验算，根据计算确定围护桩入土深度。 2、应明确明挖基坑围护结构设计中结构重要性系数、荷载分项系数和内力折减系数等的取值，并根据围护结构的计算内力说明配筋计算结果。 回复：根据建筑基坑技术规程及总体要求，基坑围护结构重要性系数按1.0设计、内力不折减、荷载分项系数取为1.25。施工图阶段根据计算进行配筋。 设计依据及设计标准 设计依据 （1）《北京地铁8号线三期工程勘察03合同段前门站岩土工程勘察阶段资料》勘察编号：2012地铁详勘M8(3)-03-06（北京市勘查设计研究院有限公司，2013年12月）； （2）《北京地铁8号线三期工程勘察03合同段管线详查工程测量技术报告》（2012测100，北京市勘察设计研究院有限公司，2013年1月9日）； （3）《北京地铁地铁8号线三期8号线三期北京市轨道交通设计研究院有限公司三北京市轨道交通设计研究院有限公司北京市轨道交通设计研究院有限公司1.05。考虑侧摩阻力时，抗浮安全系数为1.15。 （6）深基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求，以确保临近建筑物和重要管线的正