电控发动机检测诊断概论.ppt

第六章　电控发动机检测诊断 第一节　电控发动机诊断概述 第二节 典型车型发动机故障码分析 第三节 电喷发动机常见故障分析 第四节 波形分析概述 第五节 点火系统波形分析 第六节 氧传感器反馈波形分析 第一节　电控发动机诊断概述 一、检修注意事项 严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。 发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。 当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。 跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。 在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。 蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。 电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏. 电脑必须防止受剧烈震动。 装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。 电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路才能接通。 带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。 二、故障诊断基本程序 1、向车主调查 2、外部检查 3、调取故障码 三、故障征兆模拟 1、振动法 2、加热法 3、水淋法 4、电器全部接通法 5、道路试验法 四、无故障代码的检查 五、故障诊断表 在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无 故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则 可根据故障现象按故障诊断表进行检查（参考课 本）。 六、线路图的识读 功用：能显示出电流流动、各元件的功能性质、元 件线路连接、颜色代码。 电气线路图：电系统、点火开关和次级点火回路的 线路图、颜色代码说明； 电子线路图：控制系统的半导体，低压回路的线路 布置图、示波器曲线图、PCM接口片脚的数目和标记图 解。 第二节　典型车型发动机故障码分析 一、日本丰田车系 1、调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专 用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪 表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。 2、清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一 是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上； 二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时 钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3、如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可 通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断 座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子 两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14 端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子 （14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断 座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE” 灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个 故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将 诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可 清除故障码。 三、日本本田车系 1、广州本田故障码调取与清除