第四章动车组概论.ppt

* （一）动车组转向架的技术性能 在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证告诉列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。 （二）动车组转向架的类型与特点： 1、动车组转向架分为动力转向架（动车转向架）和非动力转向架（拖车转向架）。 2、动车转向架的结构特点： 动车转向架带有牵引电机，拖车转向架不带牵引电机，其余部分基本一致 * 拖车转向架 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 拖车车轴 夹钳式制动器 垂向减振器 接线盒 抗蛇行减振器 * 动车转向架 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等设备 车轮 横向减振器 二系悬挂 高度调整阀 转向架构架 动轴 轴箱减振器 接线盒 抗蛇行减振器 夹钳式制动器 齿轮箱 牵引电机 * 第四章 动车组 * 上节课主要内容回顾： 一、牵引供电系统 （1）牵引变电所 （2）接触网 二、电力机车 1.电力机车的基本构造 2.电力机车的制动 * 本章主要内容： 第一节 概述 第二节 动车组的基本构造及技术特点 第三节 我国“和谐号”动车组 * 第一节 概述 什么是动车组？ 由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 * 动车组的特点： 动力来源分布在各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。 通过电机和传动装置带动车辆。 动车组的司机驾驶室放在列车的两端。 动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。 * T： Trailer拖车 　 M：Motor动车　 C：Cabin驾驶室车　 K：Kitchen带酒吧车 S：Special一等车 P：Pantograph受电弓 动车组以固定编组运营，不能解编。往返不需调头。 * 动车组的分类 1、动车组按牵引动力装置主要分为内燃动车组和电力动车组； 2、动车组按动力配置方式可分为动力分散型和动力集中型； 3、动车组按车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，可分为独立（转向架）式和铰接（转向架）式。 * 动力分散型是指一定数量的动车和拖车组成单元，若干单元再编组为列车，动力分散型动车组的动力配置也有两种模式，一种是完全分散模式，另一种是相对分散模式。 动力集中型是指动力车挂在两端，中间是拖车所编组的列车。 动车组分类示意图 * 各国动车组的概况 （1）日本的 “新干线” 日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。 “新干线”已经构成了日本国内铁路网的主干部分。 近50年没有出过任何事故。 * * 表2-4-1 日本东海道系列主要参数 型号 投入 运营 时间 牵引方式 编组 头车长 中间 车长 总牵引功率(MW) 最高 运行 速度 定员 0系 1964 动力分散 16动 21.15 25 11.84 220 1285 100系 1985 动力分散 12动4拖 26.05 25 11.04 230 1321 200系 1980 动力分散 12动 25.15 25 11.04 275 885 300系 1990 动力分散 10动6拖 26.05 25 12 270 1323 400系 1991 动力分散 6动1拖 23.075 20.5 5.04 240 399 500系 1996 动力分散 16动 27 25 18.24 300 1324 700系 1997 动力分散 12动4拖 27.35 25 13.2 270 1323 E1系 1994 动力分散 6动6拖 26.05 25 9.84 240 1235 E2系 1995 动力分散 6动2拖 25.7 25 7.2 275 630 E3系 1995 动力分散 4动1拖 23.075 20.5 4.8 275 270 * （2）法国TGV动车组 TGV是Train a Grande Vitesse（法语“高速铁路”的）简称。 第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。 法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河 一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线和地中海线等6个组成部分。 1978年的7月, 出现了今天TGV的雏形. 随后的TGV始终是电力牵引, 其商业运行的速度280km/