GSMR光纤直放站应用的几个问题.pdfVIP

GSM-R光纤直放站应用的几个问题 陈建平吉荣新 (南京泰通科技公司) 摘要：本文根据GSM—R系统要求，提出了对隧道等弱场区的光纤直放站解决方案，给出了系统构成和基本 原理，以及几种漏缆覆盖距离的计算公式、光纤直放站的技术要求。最后介绍了多径干扰、时间延迟等参数 对直放站的影响和要求． 关键词：GSM-R隧道覆盖光纤直放站 1概述 GSM-R是专门针对铁路运输的数字通信系统，和GSM公网相比，在网络规划和优化方面存在一些差 异。比如：(1)GSM主要针对城市高密度用户，多采用小蜂窝状小区结构；GSM—R主要针对铁路线上的 机车等低密度用户，采用线性链状小区结构。(2)GSM—R系统涉及到铁路的运输安全，因此对数据安全 和系统可靠性要求比GSM系统要高。 我国铁路线有近1／3的山区和隧道，因此在隧道内的GSM—R信号覆盖显得尤为重要，采用光纤直放 站是一种行之有效的解决方案。 光纤直放站采用光缆作为中继信号传输媒体，具有传输距离远、信号质量好、抗干扰能力强、可 靠性高等特点。基站射频信号通过耦合器，将一部分能量引入到光纤直放站近端机，通过电光转换， 由光发射机输入到光纤，采用光纤复用技术，每台远端机使用一根光纤。 如图1所示，光纤直放站由近端机、远端机两部分组成。近端机放置在基站旁边，远端机则放在需 要进行信号覆盖的区域，如隧道洞口。一台近端机可以带几台远端机，连接方式有星型连接和总线型 连接。 光纤直放站的主要指标如下。 (1)输出功率：IW：2W：5W； (2)噪声系数：4dB： u p lJS(变频)： (3)传输时延：1．5S(宽带)；5S(选频等)；10 (4)增益： 上行50dB：下行50dB； (5)增益可调范围：20dB： (6)自动增益：30dB： (7)工作温度：--30℃～+55℃。 2光纤直放站系统设计的几个参数 127 GSM—R在铁路隧道和区间应用时需要考虑以下问题。 2．1 GSM—R场强覆盖基本要求 根据GSM-R场强覆盖要求，在室外车项天线处95％覆盖率的场强应该大于一92dBm。在隧道内使用漏 缆(LXC)的情况下，应该考虑漏缆接头损耗储备和列车进入隧道后引起的快速衰落储备。 由于传播路径的变化和直放站时延，使得TA值会发生突变。在GSM—R系统中，允许TA值在0．5S内有 15艘变化，否则无法修正TA值，造成通信中断。 和TA值类似的还有时间色散值，它表征设备抗信号多径干扰的能力。允许多径信号有4bits的延 时，即通过直放站通道去基站的时延比直接到基站的时延不超过14．8筇。 TA跳变和时间色散主要发生在基站和直放站覆盖交叠区，是直放站覆盖设计主要考虑的因素之一。 中对切换算法没有明确的规定，各网络供应商都提出不同的算法，要求的切换时间一般在5～lOs，这 2．2光纤直放站的输出功率 需要考虑直放站与移动台之间上下行平衡的问题。为保证上下行平衡，直放站的发射功率需满足 以下公式： Po+NF+ROT=Pm醇NFm 式中，尼：直放站发射功率；NF：直放站噪声系数：ROT．-BTS噪声增量；Pmo：移动台发射功率： NFm：移动台噪声系数。 2．3光纤直放站覆盖距离 根据前节所提到的要求，馈缆接头损耗可以按照每个接头ldB来估算，隧道内信号衰落储备和隧 道截面积大小、隧道壁粗糙度、隧道弯曲半径等参数有关，目前还没有详细的试验数据，在此我们可 以取6～12dB。如果要覆盖到车厢内部，由于车厢箱体的屏蔽作用，要考虑增加18dB左右的穿透场强。 1．隧道内覆盖手段主要为漏泄电缆(LXC)和隧道天线。漏泄电缆是常用的有效覆盖方式3种常见 漏泄电缆参数如下。 (1)特性阻抗：50ohm： (2)损耗／lOOmA：2．2dB：B：2．5dB；C：3．OdB(900姗z)； (3)耦合损耗：一64dB：-68dB；-65dB(900MHz距离2m，95％覆盖概率)； (4)传播速度：88％； (5)工作温度：--