1.3L汽油发动机车发协调问题及解决方案-20160810案例.ppt

发动机研发中心 发动机车发边界问题及解决方案发动机研发中心 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱数模装配情况 二、HF9机舱数模装配情况 三、HF12概念机舱数模装配情况 四、路宝车机舱数模装配情况 五、附件驱动系统零部件协调 目录 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 1.1、数模提供 2008年7月22日，发动机研发中心向汽车研发中心发出传真并提供DA5后驱发动机概念数模，供车厂进行机舱装配并间隙检查。 经过与汽研的初步交流，以及DA5发动机结构设计进一步细化，发动机研发中心于2008年9月24日向汽研提供了DA5后驱发动机方案数模。同时发出传真提供车发边界零部件基本参数，主要包括： 进气导引系统接口 冷却系统管路接口 悬置接口 附件系统零部件基本参数 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 汽车研发进行民意车机舱数模装配并回复传真【CZ-总体-39-2008】，存在主要问题如下： 序号 问题描述 解决方案 发动机 整车 1 进气歧管与机舱隔热罩间隙小 发动机整体下移 —— 2 发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉 更改发动机油底壳下部尺寸 更改车体下托梁局部尺寸 3 发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小 更改左托架 —— 4 发动机前端出水管与机舱前部干涉 发动机整体后移、更改出水管 —— 5 发动机机油滤与车体下托梁（元宝梁）间隙小 发动机无解决方案 更改车体下托梁局部尺寸 6 发动机油轨与机舱后部间隙过小 更改油轨总成 —— 7 节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙小 更改节温器罩总成 —— 8 排气歧管与车体纵梁间隙过小 更排气歧管 —— 9 EGR阀及管路与机舱后部干涉 取消EGR阀及管路 —— 10 进气口与换挡钢索间隙小 换挡钢索支架适当调整 设计异型空气滤胶管 11 车发其他边界条件是否满足整车需求 目前还没有协商结果 1.2、机舱数模装配问题反馈 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 序号 问题描述 解决方案 发动机 整车 1 进气歧管与机舱隔热罩间隙小 发动机整体下移 更改机舱局部尺寸 2 发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）间隙小 更改发动机油底壳下部尺寸 建议更改车体下托梁局部尺寸 3 发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小 通过更改发动机托架，基本可以解决问题 4 发动机前端出水管与机舱前部干涉 通过更改发动机出水管，基本可以解决问题 5 气门室罩壳与机舱后部间隙 —— 更改机舱局部尺寸 6 发动机油轨与机舱后部间隙过小 通过更改发动机油轨，基本可以解决问题 7 节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙小 更改了节温器罩总成，节温器罩高度低于进气歧管 8 排气歧管与车体纵梁间隙过小 通过更改发动机排气歧管，基本可以解决问题 9 EGR阀及管路与机舱后部干涉 取消EGR阀及管路 ，基本可以解决问题 10 进气口与换挡钢索间隙小 换挡钢索支架适当调整 设计异型空气滤胶管 11 车发其他边界条件是否满足整车需求 目前还没有协商结果 根据汽车研发回馈意见，发动机研发对发动机对方案设计进行了更改，解决了绝大部分问题，同时向汽车研发提供第二版方案数模。经过机舱装配检查，目前存在的问题有： * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 1.2.1 进气歧管与机舱隔热罩间隙小 问题描述 如图右图所示，发动机进气歧管与与机舱隔热罩间隙只有11mm间隙，无法满足整车设计要求 产生原因 缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。 解决方案 发动机整体下移约15mm，降低发动机在机舱的位置高度。进气歧管与机舱隔热罩间隙可以改善到18.5mm，局部间隙15.2mm。 同时带来问题2.2和问题2.3。 涉及更改发动机零部件 —— 车体更改建议方案 更改机舱局部尺寸 改善后与机舱隔热罩间隙 改善后与中控盒的间隙 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 1.2.2 发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉 问题描述 如图右图所示，发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉，无法满足整车设计要求 产生原因 缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。 发动机在机舱中的位置整体下移 解决方案 更改发动机油底壳局部尺寸，尽量保证车体下托梁（元宝梁）的间隙满足要求，改善后的高度方向间隙约为21.2mm，侧面最小间隙为23.6mm 涉及更改发动机零部件 发动机油底壳 车体更改建议方案 建议车体下托梁（元宝梁）在保证离地间隙不变的情况下更改局部尺寸，适应油底壳最低处形状。 更改后高度方向间隙 更改后的侧面间隙 * 发动机研发中心 * 一、民意车机舱装配情况 1.2.3 发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小 问题描述 如右图，发动机左托架与