LonWorks在列车电力载波通信网络中的应用.pdfVIP

LonWorks在列车电力载波通信网络中的应用 LonWorks在列车电力载波通信网络中的应用 戴芳王念春 (东南大学，南京210096) 摘要：本文采用LonWorks技术，搭建了列车电力载波通信网络，利用网络实现了对车载设备的集散式监 视和管理。简要介绍了LonWorks技术，重点阐述了电力载波方案的特点以及通信节点的硬件结构与软件设 计。 关键词：LonWorks；电力载波；节点 0引言 随着现场总线技术的迅猛发展，越来越多的列车采用了列车通信网络，利用网络实现了对车载设备的 集散式监视、控制和管理，逐步实现了列车控制系统的智能化、网络化与信息化。目前，WTB／MVB和 发的现场控制网络产品，它以其优秀的分布处理能力、开放性、互操作性、多媒介适应能力以及多网络拓 扑结构等特性适应了未来发展对测控网络的要求，成为众多现场总线中的佼佼者。 1 LonWorks技术介绍 LonWorks(LocalOperating 线技术。由于LonWorks控制网络的开放性、高速性和互操作性，它已广泛用于工业、楼宇、家庭、办公设 备、交通运输、能源等自动化领域。 C 作为一种测控网络，LonWorks技术的许多性能都符合TN标准的要求，具体表现在以下几个方面： (1)突出的统一性、开放性及互操作性 可以实现互操作。协议对外开放，对任何用户平等。该特性完全符合TCN关于实现世界范围的车辆间的相 互操作和插入式设备连接的要求。 (2)通信媒介的多样性 可用任何媒介进行通信，包括双绞线、电力线、光纤、同轴电缆、无线电波、红外等。不同通信媒介 之间可通过路由器实现通信。这就为开发列车通信网络时选择通信媒介提供了更多的选择余地。 (3)多种型式的网络拓扑结构 有星型、总线型、环形及自由拓扑型；网络结构可以是主从式、对等式或客户，服务式结构。 (4)通信速率高 M 通信速率可达1．25 种通信速率及通信距离基本上符合列车通信网络在这方面的要求。 241 第二届江苏省电机工程 2005年第6辑 青年科技论坛论文集 (总第84辑) (5)主要元器件的工作温度范围宽 其神经元芯片的协议控制器和总线收发器的工作温度范围为．40。85。C，符合机车车辆行业对环境温度 的特殊要求。 2系统网络框架 整个通信网络由两级网络构成。一级网络是列车级LonWorks总线，包括列车主控计算机及其网关、 测各设备的参数等。系统框架结构图，如图1所示。 鲁检甜设备 各柱澍设备各检岛陋鲁 图1系统结构框图 3电力载波传输方案 3．1电力载波优点 电力线作为传输介质方式指的是把数据信号调制成载波信号或扩频信号，然后耦合到220VAC或 其它交直流电力线上，也可以是普通的双绞线。电力线收发器分为两种：载波电力线收发器和扩频电 力线收发器。这种方法的特点是可以利用已有的电力线布线。省去了不切实际的铺线工程，优势明显。 在有些干扰大、布线困难的工业自动化控制系统，采用电力载波通讯方式能达到事半功倍的效果。电 力载波通讯技术适用范围相当广泛，电力线在现代生活中已无处不在，只要能满足通讯要求，而又不便布 线，都可采用电力载波通讯技术。 3．2电力载波的缺点 1)当用电力载波传输数据时有许多限制： 242 LonWorks在列车电力载波通信网络中的应用 ①配电变压器对电力载波信号有阻隔作用，所以电力载波信号只能在一个配电变压器区域范围内传送； ②三相电力线间有很大信号损失(10dB．30dB)。通讯距离很近时，不同相间可能会收到信号，一般电 力