23.重型卡车的流体案例.pptxVIP

CAE分析实例　（16） 重型卡车的流体分析 IAT　中里 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 实例之1：发动机舱内的流体分析 分析中使用了如下3个软件。即发动机舱内冷却风流动分析软件STREAM（Cradle公司产品）、实际冷却性能计算软件KULI（STEYR公司产品）。另外一个软件是根据 “试验计划法（田口）”理论自己开发的软件，该软件主要用于优化冷却系各个装置的配置。图1是整车计算模型简图。该计算模型是设想将整车设置到试验台架上，再现了整车在无响室内的设置状态 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 图1、整车计算模型 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 该计算模型为3维模型，将发动机舱内外的装置模型化，作为模拟计算前的预处理，将模型分割成了多个单元。本计算模型原本的目的是计算散热器前面的进风量，为此，尽力地将散热器格栅部分详细地划分了细小的单元。结果是，单元数约15万个，超级计算机所需要的计算时间约为20小时左右。图2表示了车辆中央断面上的冷却风流线分布。由图可知，通过散热器的冷却风、巧妙地通过了发动机上部和下部，确认到冷却风圆滑地流过发动机。 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 图2、发动机舱内的气流流线 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 实例之2：整车流场分析 为了使全新开发的驾驶室具有更好的乘坐舒适性，车内空间宽大，结果使新驾驶室尺寸比现生产车型大。造成的问题是，全新驾驶室的正面投影面积变大，使车辆行驶风阻趋于变大。为了在这一条件下降低整车的高速行驶阻力，提高整车的燃油经济性，利用按照一定比例尺寸制作的整车模型进行了风洞试验，同时还进行了数值流体模拟分析，力图优化驾驶室的外部形状。由于整车行驶阻力大小取决于车辆的正面投影面积和风阻系数Cd，风阻系数Cd与驾驶室外形有关。所以，降低整车行驶阻力的必要条件是如何降低Cd值。 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 图3表示了模拟探讨Cd值所获得的驾驶室外部流体分析结果。计算时，使用了相同的STREAM软件，单元总数约为20万个，超级计算机所需要的计算时间约为20小时左右。 本次计算特别调查了前方风挡玻璃上部和侧面的各个圆角曲率半径对Cd值的影响程度。计算表明，若曲率半径小于100mm，通过圆角部位后，气流会出现流动剥离，导致Cd值变大，行驶阻力变大。在上述计算结果的基础上，在不损害乘员的车内乘坐空间条件下，确定给出了实际圆角的半径。较大圆角有利于驾驶室造型效果，这一结果使全新驾驶室的行驶阻力比现生产车还小，达到了预期的目标性能。 CAE分析实例（16）：重型卡车的流体分析 图2、驾驶室外部的气流流线