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第八章 燃料与排放 汽车排放是由燃料燃烧引起的，因此污染物种类和数量与燃料性质直接相关。但是，发动机燃料组成及其理化性质复杂，同时污染物生成机理的多元性，使得燃料和污染物的关系复杂，而且，汽车工业与石油工业之间往往缺乏足够的协调，致使相关研究滞后。 本章主要介绍燃料对发动机排放的影响，讨论汽油和柴油的改良方法及常用的代用燃料。主要内容有： 1) 燃料对排放的影响 2) 燃料的改善 3) 代用燃料 第一节 燃料对排放的影响 一、汽油对排放的影响 1) 辛烷值的影响 汽油抗爆性的指标，辛烷值越高，抗爆震能力强。辛烷值低可能引起爆震，增加NOX排放，损坏发动机。较低的辛烷值会限制发动机压缩比，增加了燃油消耗率，总污染物排放量增加。烯烃是提高辛烷值的有效成分，但烯烃的热稳定性差，易形成胶质，沉积在进气系统中，影响燃烧效果，增加排放。同时，活泼烯烃是光化学烟雾的前体物，容易引起光化学污染。 2) 汽油挥发性的影响 汽油从液态变为气态的性质称为汽油的蒸发性。蒸发性决定了汽油混合气的质量。一般用蒸馏曲线(馏程)和37.8℃时测得的雷德蒸汽压RVP表示。 汽油馏出温度的范围称作馏程。将100ml试验燃料放在烧瓶中，加热产生燃料蒸气，经冷凝器凝结，滴入量筒内。第一滴凝结的燃料流入量筒时的温度称为初馏点，随温度升高，依次测出对应油量的馏出温度。为了评价燃料的挥发性，汽油馏程主要由馏出10%、50%、90%的温度表征。 10%馏出温度标志汽油的流动性，温度低说明冷起动性能好，但过低也容易形成气阻，影响汽油机正常运转。 50%馏出温度标志汽油的平均蒸发性，影响汽油机的暖机时间、加速性及工作稳定性。温度低说明汽油的挥发性好。 90%馏出温度标志燃料中含有难于挥发的重质成分的数量。温度低时，重质成分少，有利于燃烧；温度高时，重质成分多，不易挥发，容易形成积炭或进入油底壳稀释润滑油。 汽油的雷德蒸气压RVP按季节和使用地区的气候条件适当控制。高温时严格控制RVP，减少热油产生的问题(气阻和蒸发排放)；低温时，要保证足够的RVP，获得好的起动和暖机性能。 汽油的挥发性对NOX没有影响，对CO排放影响较小。 3) 汽油密度的影响 汽油密度与汽油的烃类比例有关，特别是总C/H原子比。由于挥发性不同，夏用和冬用汽油密度不同。汽油密度变化很小，它对根据标准燃料调整的发动机排放的影响小。 4) 烃类组成的影响 汽油由烷烃(正构烷烃、异构烷烃和环烷烃)、烯烃和芳烃组成。 烷烃热稳定性好，但正构烷的辛烷值低，异构烷和环烷的辛烷值高，是汽油的理想成分。烯烃具有较高的辛烷值，但热稳定性差，易结胶。减少烯烃可使城市中臭氧下降20%-30%。芳烃的辛烷值高，可作辛烷值提高剂。芳烃结构稳定，燃烧速度慢，会增加HC排放。芳烃燃烧温度高，会增加NOX排放。重芳烃和其他高分子化合物在缸内形成沉积物，增加HC和NOX排放，当前汽油正逐步限制芳烃含量，特别是苯含量。 5) 硫含量的影响 可降低三效催化器的转化效率，对氧传感器也有不利影响。高硫汽油还会引起车载诊断系统的混乱和误报。 6) 添加剂的影响 车用汽油的添加剂有：防止汽油爆震的抗爆剂、抑制烯烃聚合的抗氧化剂和清洗进气系统污染表面、防止喷油嘴堵塞的表面活性剂。 抗爆剂四乙基铅会使三效催化器和氧传感器失效，还能造成铅中毒。锰化合物和铁化合物也能提高辛烷值，但它们燃烧生成的氧化物对发动机有不利影响。例如，锰氧化物会使火花塞失火，锰沉积物会降低催化剂的起燃特性和稳态转化效率；铁氧化物会沉积在催化器和氧传感器上，使排放控制功能下降。 抗氧化和表面活性添加剂能改善排放，提高怠速排放的稳定性。 二、柴油对排放的影响 1) 十六烷值的影响 柴油十六烷值对滞燃期影响很大。十六烷值低，滞燃期长，NOX增加；十六烷值高，可推迟喷油，减少NOX排放。高十六烷值柴油易于自燃，可降低CO和HC排放。十六烷值对微粒影响比较复杂，低十六烷值会增加蓝白烟排放。高速柴油机40~55，中低速柴油机可低于35，十六烷50后对滞燃期影响不大，65燃烧不完全。 2) 黏度、密度和馏程的影响 黏度增加，雾化性差，炭烟、CO排放增加。密度过高，过度供油，微粒排放增加。较重馏分使柴油雾化变差，微粒较多。目前柴油标准未规定密度，粘度限定也较宽松。 3) 芳烃含量的影响 芳烃含量影响柴油的十六烷值。芳烃燃烧冒烟严重，柴油芳烃含量增加，微粒排放增加。HC和CO也随柴油芳烃含量增加，NOX排放受芳烃含量的影响较小，降低芳烃(燃烧温度下降)，NOX减少。 4) 硫含量的影响 柴油的含硫量比汽油高，降低含硫