农~东区间盾构始发总项技术交底讲解.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通2号线一期土建 工程02工区国农业路站～东风路站区间 交底日期 2014年10 月16日 交底对象 测量组、作业队、生产班组，材料室、设物部、安质部、值班工程师 分项工程名称 盾构始发配套设施施工 交底提要 农～东区间盾构始发总项技术交底 根据东风路站、农业路站车站目前施工情况及业主工期要求、盾构由农业路站始发，根据农业路站端头井结构尺寸及现场实际情况、现交底如下： 质量要求及标准 《城市轨道交通技术规范》 （GB50490-2009） 《地铁设计规范》 （GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999）(2003 版) 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999） 《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008） 《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009） 二、适用范围 本交底适用于郑州市轨道交通2号线一期农业路站～东风路站区间盾构始发施工。 三、施工机械及施工材料 施工机械：16t门吊、45t门吊、Φ6280盾构机、45t电瓶车（含配套设施）、电焊机、叉车、取芯钻、地质钻机、洛阳铲、260t履带吊、70t汽车吊、空压机、风镐 施工材料：负环管片（7环）、40mm*40mm方钢管、PO42.5水泥、水玻璃、盾尾油脂（手模型）电焊条（J507）、氧气乙炔、43kg钢轨（含配套轨枕）、始发台、反力架、I50a工字钢、H175型钢、Φ16钢丝绳、花篮螺栓、木楔子、钢楔子、帘幕橡胶板（含配套双头螺栓）、折页压板、 四、施工工序 始发工艺流程图见下图： 始发工艺流程图 五、施工工艺 1、端头加固 ①农业路站北端头加固土体范围为盾构外径外侧、顶部3m、底部4m、范围为加固区，沿线路方向加固长度为9.5m，采用三重管旋喷桩工艺、PO42.5硅酸盐水泥进行加固。目前东风路站南端头始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。 ②根据设计及规范要求对已加固地层进行钻孔取芯实验，取芯数量为总根数的2%、检查水泥土28d无侧限抗压强度：粘性土≥1.2Mpa、砂土≥2Mpa。并根据取芯效果判定固定地层的均质性。 ③盾构始发前对北端头已加固地层进行渗透性实验，检测端头地层加固情况、有无漏水、涌砂现场。渗透系数为≤1.0×10-7cm/s。渗透性实验采用取芯钻进行水平探孔检测，孔位布置采用“米”字形设置，且钻孔数量不小于6个，钻孔深度不低于4m。 ④农业路站北端头加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。 2、始发轨线铺设 ①根据现场情况始发轨线铺设在始发井北侧车站底部上，拟合盾构隧洞中线确定始发轨线中线，同时根据车站侧墙到隧道中线距离确定，应以满足拖车下井、平移、组装为前提并尽可能与隧道中线重合。 ②始发轨道采用标准43kg/m钢轨铺设、钢轨下方铺设钢轨枕，轨枕采用厚10mm，长度1250mm扁钢、轨枕间距90mm。利用2cm厚钢板切割压块将中轨固定在扁钢上，中轨间距970mm，边轨采用植筋的方式将轨道固定在地面上，拖车轨道间距为2050mm。待隧道双编组电瓶车掘进时将固定边轨钢筋割除用于另一股边轨铺设。 始发轨线铺设平面图见附件一：农~东区间盾构始发轨线铺设平面图。 3、始发台安装、定位、加固 ①根据始发井结构尺寸、洞门内墙距始发台前端200mm。为保证盾构始发顺利进行，姿态在控制范围之内，始发台定位时前端抬高20mm，尾部降低10mm，洞门圆心至始发台轨面中线距离为2.854m，定位时测量组注意调整高程、以满足盾构机抬头进洞。 ②根据盾构始发姿态进行始发台的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后对始发台进行固定，固定采用在始发台两侧设置挡块，挡块与车站底板采用6根M16的膨胀螺栓固定，挡块间距2200mm，挡块共加工8块。 ③始发台固定完成在始发台左右两侧各设置4根H175型钢，西侧顶至车站侧墙上、加工长度3133mm，东侧顶至上反梁上，加工长度2933mm。 ④始发台安装、固定、加固施工图见附图二：始发台安装、固定、加固施工图。 4、盾构机组装 ①根据始发端头场地及盾构机各部件重量合理进行场地布置和吊装下井作业。 ②盾构机组装总体顺序为：后配套拖车按照从后到前的顺