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温故知新 运输市场的特征和功能 运输市场的需求、供给、竞争结构 运输市场运行的基本目标 第六章 运输价格 运输价格及其特点 运输价格的形成因素 运输价格的制定理论 运输价格的分类以及结构形式 运输价格管理 第一节 运输价格及其特点 运输价格的涵义 运输价格是指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。 运输价格的作用 有效地调节各种运输方式的运输需求 有效地促进运输产业结构的优化配置 调节国民经济各部门收入分配 运输价格的特点 运输价格是一种劳务价格 运输产品的非实体性、非储存性 货物运输价格是商品销售价格的组成部分 运输往往是商品交换的前提条件 因距离、航线而异 远洋运输、航空运输 具有比较复杂的比价关系 硬卧=三等舱？ 注意：运输周转量单位——吨千米、人千米 第二节运输价格的影响因素 运输价格的影响因素 运输成本 运输供求关系（回顾复习） 运输市场结构（回顾复习） 国家政策 运输成本 运输成本是指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 营运成本：与运输生产直接有关的各项支出 燃料、物料、维修、折旧、租赁、保险、工资、福利…… 管理费用：运输企业行政管理和组织费用 公司运营、劳保、技术研发…… 财务费用：为筹集资金而发生的费用 利息、汇率、债券发行…… 影响运价水平的竞争因素 运输速度：选择运输工具的首要因素 火车的分类—L,K,T,Z,D 安全保障：货物的完好程度 平信、挂号信、EMS 服务程度：方便舒适性 第三节运输价格的制定理论 运输定价理论 生产价格论 边际成本论 均衡价格论 从价理论 服务价值定价法 生产价格论 马克思的“劳动价值论” 价值： 使用价值： 运输价格的制订实质是 运输价格= 两个前提条件： 应以运输供求基本平衡为前提 必须预先确定社会平均资金利润率 边际成本论 运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并已因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。 反映运输工具的运输能力是否被充分利用 用运输价格来调整运输供求关系 运输密度低的地区和航线：UVC(UFC)MCUTC 新航线：MCUTC 由于是派生需求，并非普遍适用 均衡价格论 核心问题：运输需求或供给量是如何影响价格形成的。 价格的需求弹性（正） 价格的供给弹性（负） 缺点： 没有考虑其他因素对价格的影响 只能在完全竞争市场中 无法广泛适用 从价理论 “货物对运费的负担能力”，是指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。 基本原则：在考虑各种货物运输需求量的前提下，运输企业应选择货主能提供最多抵偿固定费用的货物运价。 服务价值定价法 服务价值定价法也被定义为三级价格歧视（third-degree price discrimination），或者是出售者对于本质上相同的商品或服务的两个或更多的单独的顾客群体设定不同的价格的定价方法，也叫差别（differential）定价法。 线路差别（上海Vs.北京、北京首尔墨尔本Vs.北京墨尔本） 货物差别（平信Vs.包裹、集装箱Vs.件杂货） 服务差别（硬卧Vs.软卧、头等舱Vs.经济舱） 第四节运输价格的分类以及结构形式 运输价格的分类 按不同服务对象 货物运输价格 旅客运输价格 按不同运输方式 水路：班轮运价、租船运价、油船运价 铁路：全路统一 公路：由各省级行政区制定 航空：国内航线、国际航线 管道：按货种 货物联运运价 运输特征费率 零担货运与整车运输费率 多车运输费率（铁路） 优惠费率（整车运输中的剩余容积） 每车费率（集装箱运输） 任何数量费率（不提供折扣） 密度费率（航空运输） 运输价格的结构 距离运价 均衡历程运价（公路） 递远递减运价（水路和铁路） 线路运价（国际海运和航空） 递远递减运价（水路） P——某货物的运价率（元/箱） A——船舶停泊基价（元/箱）（246） Bi——各里程区段船舶航行基价（元/箱公里） Li——相应里程区段的计算里程（公里） Ki——货类级别系数（1） 200公里起码，200公里以上以50公里为一运输区段 递远递减运价（铁路） P——某货物的运价率（元/吨） L0——起码计算里程（100公里） B0——起码计算里程的行驶基价（元/吨公里） Li——相应里程区段的计算里程（公里） Bi——相应里程区段的行驶基价（元/吨公里） [例] 从武汉到上海运输10个集装箱，总重量为400吨的办公用品，已知武汉到上海的直线距离为880公里，试估算水路和铁路两种运输方式的运费。 其他运输价格结构 公司业务量价格 零担货运折扣运费 折扣 25%~60%（小规模零担货运公司） 装载费优惠 合计运输价格 两种以上费率等级的货物，降低集货成本 综合运费率（所有商品运费） 保值运价 空车运价 托运人承担运输全程 运输管理中的定价步