第二节汽车燃料经济性检测导论.ppt

无控制道路试验 对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“无控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“ 无控制的道路试验”：即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。 有控制的道路试验 若维持一个或几个因素不变，则称作有控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种有控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。 道路循环试验 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。 等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。 一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。 底盘测功机循环试验的优缺点 优点： 1、在室内试验可不受外界气候条件的限制 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少 2、若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验 3、室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环 4、可以同时进行燃料经济性与排气污染试验 5、能采用多种测量油耗的方法（重量法/体积法/碳平衡法） 缺点： 1、不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力； 2、室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况有差异； 3、难以给出准确的惯性阻力。 与其他方法相比，汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法的应用日趋广泛。 试验分类比较 七、汽车燃料经济性的路试检测 试验规范： GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。 试验车辆载荷： 除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90规定。 试验仪器：试验仪器及精度要求如下: (1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5% (2)计时器:最小读数0.1s 试验一般规定： ? ? (1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备； ? ? (2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 (3)试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件/试验车辆准备按GB/T12534-90的规定。 有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。 第二节 汽车燃料经济性检测 Fuel Economy Detecting 定义： 汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 一、燃油经济性的评价指标 ?美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行