报告题目绿色能源型式与原理(燃料电池).doc

報告題目 : 綠色能源型式與原理(燃料電池) 姓名 :吳奕局 學號 :M9740218 前言 : 早在1839年有燃料電池之父之稱的威廉-葛洛夫爵士(Sir William Grove)便已發現將水的電解反應作逆向操作可產生電能的現象。但由於自然界中並不沒有富豐的氫氣體，故直到1889年藍吉爾(Charles Langer)與蒙德(Ludwig Mond)兩位研究者仍嘗試使用煤氣與空氣製作第一具實用的燃料電池，當時也才定下了「Fuel Cell」這一名詞，但均未獲得成功。 1866年，西門子(Werner von Siemen)先生發現了機-電效應，揭開了燃油發電機的發展，並使燃料電池技術黯然失色。1900年代初期雖然有後繼的努力嘗試將煤及碳轉變成電力，但內燃引擎的發明突然壓抑了這個剛萌芽的科技。 貝肯(Francis Bacon)後於1932年發展出堪稱世界第一具成功的燃料電池裝置，該電池採用氫氣與氧氣為反應物、鹼性溶液電解質及鎳金屬電極，該設計的突破在於其製作成本遠低於藍吉爾與蒙德當初的設計。 在克服了大量的技術問題後，1959年貝肯及其公司才成功地展示出第一具輸出功率達5仟瓦的實用級燃料電池系統。同年伊律格(Harry Karl Ihrig)也展示出知名的燃料電池驅動的20馬力牽引車。 在1950年代末期，NASA又重新炒熱了燃料電池的應用，開始建造袖珍型的發電機以用於太空任務中。NASA隨即資助了數以百計有關燃料電池科技的研究合同。在1960年代幾次的太空任務中，燃料電池用於驅動登月探險車及供應太空人飲用水，均證明了它的實用性。 近幾十年來燃料電池的發展，在全球環保意識的推動下已朝向作為替代性能源發展。大至大型的固定式發電機組、發電廠；小至可攜式電子產品的電源供應件等，皆有各式各樣的燃料電池選擇。燃料電池車輛(fuel cell vehicles, FCV)，更是各大汽車製造商所致力研發的未來綠色主流交通工具。 燃料電池又被稱為連續電池而它的原理是燃料經系統處理後，使之產生富含氫氣的氣體，再配合空氣（提供氧氣）輸入電池本體內，在電極表面反應產生電能、熱能及水。故與其他電化電池不同的是燃料電池的反應溫度相當高。而燃料電池依電解液的不同可分為：1.磷酸燃料電池（PAFC），2.熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC），3.固態氧化物燃料電池（SOFC），4.鹼性燃料電池（AFC）。其中以PAFC發展歷史最久。各自反應式如下： 1.磷酸燃料電池（PAFC） 陽極( anode ) ：H2 → 2H+＋2e- 陰極( cathode ) ：O2＋4H+＋4e- → 2H2O 2. 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC） 陽極( anode ) ：H2＋CO3 2- → H2O＋CO2＋2e- 陰極( cathode )：O2 ＋2CO2＋4e-→ 2CO3 2- 3. 固態氧化物燃料電池（SOFC） 陽極( anode ) ：H2＋O 2- → H2O＋2e- 陰極( cathode )：O2 ＋4e-→ 2O 2- 4. 鹼性燃料電池（AFC） 陽極( anode ) ：H2＋2OH- → 2H2O＋2e- 陰極( cathode ) ：O2＋2H2O＋4e- → 4 OH- 5.質子交換模燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC) 其電解質為離子交換膜，薄莫的表面塗有可速反應之觸媒(大部分為白金)，薄膜兩側分別供應氫氣及氧氣，氫原子被分解為兩個質子及兩個電子，質子被氧吸引，在經由外電路到達此處之電子形成水分子，因此此燃料電池的唯一液體是水，腐蝕問題相當小，同時期操作溫度介於80~100??℃之間，安全上之顧慮較低。然而，觸媒白金價格昂貴，若減少其用量操作溫度勢必上升。再者，白金容易與一氧化碳反應產生中毒現象，因此比較不適合用在大型發電廠，而適合作為棄車動力來源 6.氫氧燃料電池(Hydrogen-oxygen fuel cell) 已氫氧做為燃料ˋ氧氣作為氧化劑的燃料電池。氧氣從外部通過管道輸入電池進行電化學反應並輸出電能。氫氧燃料電池的理論比能量高達3600W?hr/Kg。單體電池的工作電壓一般為0.8~0.97V，為了滿足負載所需的工作電壓。往往由幾十個單體電池串聯成電池組。電池組之組成是餵了維持電池的正常運轉，需持續供應氫和氧及時排除反應產物(水)和廢熱。 電池組由以幾個部份所組成： 氧氣供應系統： 航天器攜帶的氫和氧採用超凌藉液態貯存，可縮小貯慣體積，解決失重條件 下氣、液態的分離問題，但要求貯慣絕熱性能好、耐低溫、耐高壓(氣罐為6MPa、氫罐為3~3.5MPa)。 排水份系統： 主要有動態排水和靜態排水兩種方式。前者