汽车构造及设计.docVIP

填空题 汽车由动力装置、 底盘 、车身、电器及仪表 等四部分组成。 在考虑汽车操纵稳定性参数中，能作为设计指标的有转向特性参数、 车身侧倾角 、 制动前倾角 等参数。 汽车发动机的主要性能指标包括有最大功率和最大转矩 。 离合器的结构主要由 主动部分 、从动部分 、 压紧机构 和操纵机构等四部分组成。 万向节主要可以分为不等速万向节、准等速万向节 、等速万向节 和挠性万向节等。 主减速器的齿轮主要有 弧齿锥齿轮 、双曲面齿轮、 弧齿锥齿轮 和涡轮蜗杆等形式。 悬架中的弹性元件主要有 螺旋弹簧 、钢板弹簧、 空气弹簧 和扭杆弹簧等几种。 电控液压动力转向机构根据控制方式不同，可以分为 流量控制式 、油压反馈控制式、 动力缸分流控制式 、阀特性控制式等四种。 制动系一般来说除了常用的行车制动装置和驻车制动装置之外，有些汽车还备有 应急制动 、 辅助制动 和自动制动装置。 9．机械式转向器主要可以分为 齿轮齿条式 、循环球式、 蜗杆滚轮式 、蜗杆指销式等几种。 10．制动器主要有 摩擦式 、液力式和 电磁式 等几种。 术语解释 离合器后备系数　　－－答：离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。 主动式悬架　　 －－ 答：具备三个条件的悬架：（1）具有能够产生作用力的动力源；?? （2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；?? （3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。 .转向系传动比　　－－答：汽车转向盘转角与转向轮转角之比。 整车布置基准线　　－－答：整车布置基准线是确定汽车零线的基准线，有车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线 滑移率　　－－答：滑移率是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。它等于车速-轮速/车速。 汽车整备质量　　－－答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 差速器锁紧系数　　－－答：差速器锁紧系数定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。 汽车同步附着系数　　－－答：汽车同步附着系数定义为表征汽车前后轮与路面间同时抱死情况下的一种附着能力，它随路面情况不同而不同。 制动器效能因数　　－－答：制动器效能因数定义为在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比。 5．变速器传动比　　－－答：变速器的输入转速与输出转速之比。 简答题 在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。 汽车采用机械式变速器与采用液力自动变速器各有何优缺点？ 答：机械式变速器优点：结构简单、维修方便、成本低、具有一定的经济性、动力性好。 液力自动变速器优点：操纵方便，有较强的自适应性，能提高汽车的通过性，能延长汽车传动行驶系的使用寿命。缺点：成本高，结构复杂，维修难度大。 对前轮独立悬架导向机构的设计要求有哪些？ 答：（1）悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过4mm； （2）悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度； （4）制动时，应使车身有抗前俯作用，加速时，有抗后仰作用。 （3）汽车转弯时，应使车身侧倾角小； 汽车的开发程序主要有哪些步骤？ 答：分为七个步骤，如下：⑴汽车新产品开发流程 ⑵概念设计⑶目标成本⑷试制设计⑸样车试制和试验⑹生产准备阶段 ⑺销售 评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？ 答：评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚度。 确定变速器传动比范围的影响因素有哪些？ 答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。 低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。影响最传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等因素有关。目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。