地铁施工测量方案浅析.doc

工程概况 长沙市轨道交通3号线一期工程SG-12标段工程范围为万家丽北路站车站工程施工，属3号线一期工程的中间站，与5号线进行换乘。3号线在上，5号线在下，均为14m岛式车站。地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。本站为3、5号线同期实施车站，基坑平面形状较为复杂，3号线与5号线基坑呈斜交T形，东南侧联络线基坑轮廓为弧形。本车站共计设置12个出入口及5个风亭，根据设计图纸均设置在万家丽北路及洪山路两侧的规划道路红线外。本站基底位于卵石层，为保证基坑止水效果，地下连续墙要求最小嵌固深度为8m，并穿透卵石层。在部分位置当围护结构无法穿透卵石层时，基底以下采取注浆封底措施。 3号线车站3号线车站总长310.0m，起点里程YDK31+705.791，终点里程YDK32+015.791，标准段外包总宽24.65m～29.5m，基坑埋深16.5～17m，顶板覆土厚约3.5～4m。车站主体设计为地下两层三柱四跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1000mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。车站基坑在扩大段采用三道钢筋混凝土撑，标准段采用8道锚索支护，锚索孔径200mm，牌号1320钢绞线。锚索水平间距1.5m，竖向间距为2.0m支护。靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。 5号线车站5号线车站总长313.200m，起点里程AK36+623.997，终点里程AK36+937.197，标准段外包总宽22.9m，基坑埋深25～26m，顶板覆土厚约3.5～4m。车站主体设计为地下三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1200mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1200mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。 测量依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2、《工程测量规范》GB 50026-2007 3、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006 4、设计文件导线点、水准点 三、编制目的 ①建立施工测量基准。 ②放样指导施工。 四、施工测量项目 ①接桩与复测； ②地面控制测量； ③联系测量； ④细部放样测量； ⑤建筑沉降观测； ⑥竣工测量 ； ⑦其它测量。 五、施工控制测量 施工测量要求： 按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。 5.1、接桩与复测 接桩后，我单位精测队按有关要求的规定进行复测，坚持先复测再使用的原则，并把成果资料上报，经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。 5.1.1地表平面控制点的复核 对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。导线网起始于T3031~T3032，依次联测各精密导线点，附合与T3028、加密点S1、S2、S3，形成附合导线。观测仪器为徕卡TS06型全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用往返各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。 5.1.2地表水准点的复核 水准点复测方法采用附合水准测量，其路线形式为II基岩-309~T3032，T3032~II基岩-308，II基岩-308~JM1，JM1~JM3，JM3~JM4，JM4~JM2，JM2~II基岩-308，.观测仪器为Trimble DINI0.3水准仪（DS1级） 每千米水准测量偶然中误差M△ 路线长度（km） 水准仪 等级 水准尺 观 测 次 数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知点联测 附合或环线 二等 ±2 2～4 DS1 因瓦或条码 往返 往返 8 城市轨道二等水准观测主要技术要求 等级 水准仪 等级 视距 （m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累积差（m） 视线高度20m以上（m） 视线高度20m以下（m） 基辅分划所测高差之差（mm） 二等 DS1 ≤60 ≤2.0 ≤4.0 ≥0.4 ≥0.3 0.7