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A-04 贵 州 公 路 建 设 项 目 贵阳—都匀高速公路 重大（专项）施工技术方案申报批复单 承包单位：中交二航局贵都高速公路八标项目部 合 同 号：GD-08 监理单位：重庆中宇工程咨询责任有限公司 资料编号： 致：JL3 现报上40mT梁预制施工方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。 项目技术负责人： 年 月 日 [ ]审定 [ ]转报 [ ] 同意 附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 专业监理工程师： 年 月 日 [ ]审定 [ ]转报 [ ] 同意 附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 高级监理工程师： 年 月 日 总监办意见： 签 名： 年 月 日 40m T型梁预制施工方案 一、概述 一）工程概况 岔河一号桥设计等级为双向四车道高速公路，行车速度为100km/h，设计洪水频率为1/100。全桥按四车道设计，由两座分离式上、下行桥组成，桥面净宽2×11.744米，中央分隔带宽2米。桥面内外侧均设0.503米宽墙式防撞护栏，全桥总宽度26米。 岔河一号桥设计为双幅八跨，跨径40米，单幅一跨桥梁榀数为6榀，本桥共96榀梁。其中边梁32榀，中梁64榀。预制T梁边跨长39.52m，中跨长39.2m;预制梁高为2.5m。梁底宽0.6m，边梁顶宽1.975m，中梁顶宽1.7m。单榀边梁砼方量为44.57m3，中梁43.97m3；T梁砼设计强度等级C50。  图1 T梁断面图 单位：cm 二）总体施工部署 本工程T梁预制台座共25条，T梁模板6套，其中中梁模板4套，边梁模板2套。 1、生产能力分析（详见第八章施工进度计划） 按模板数量计算：每套模板周转时间为2.5天（模板安装0.5天、顶板钢筋绑扎0.5天、砼浇筑0.5天、养护1天），，则6套模板每月可生产72榀T梁。每月可平均生产12榀T梁 按台座数量计算：每条台座每10天可生产一榀T梁，则平均每条台座每月可生产3榀T梁，25条台座每月可生产75榀T梁。 考虑到恶劣天气影响（如雨天），为保证预制场设计生产能力的实现，施工中应有足够的劳动力保证，尽可能的安排昼夜施工。 2、T梁的运输转运 T梁预制完毕后通过1#、2#两台门机抬吊纵移至运梁车，运梁车再将梁移送至岔河一号桥。 二、施工准备基本设施（见2#预制场布置图） 图2 2#预制场平面布置图 三、主要施工方法、工艺 一） T型梁预制主要施工工艺流程图 图3 T梁预制工艺流程图 二）钢筋制作和安装 钢筋在加工前，应使表面洁净，无油腻、漆皮、鳞锈、钢筋加工时应保持钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 1、钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。 2、钢筋骨架在绑扎模架上绑扎成型。模架的相关部位要标出主筋、箍筋、变截面位置及骨架长度。绑扎完成经核对无误后进行点焊和绑扎，点焊节点数应大于骨架总节点数的2/3。 3、梁肋主筋接头采用搭接电弧焊时应做成双面焊缝，且两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。 4、小于Φ20的钢筋,采用搭接绑扎,搭接长度一级钢筋不得小于25d,二级钢筋不得小于35d。 5、绑扎边梁钢筋骨架时，应按设计要求预埋防撞护栏的联接钢筋及其它预埋件。 6、为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧绑扎水泥砂浆垫块。 7、绑扎好的钢筋骨架经检验合格后，方可进行模板的支立工作。侧模支立、固定后，绑扎翼板钢筋。 8、钢筋在绑扎和焊接前应按图纸位置准确定位，钢绞线定位钢筋应准确牢固。三）波纹管安装： 1、波纹管的连接采用大一号的波纹管作接头，接头管长50cm且用密封胶带封口，避免浇注砼时水泥浆掺入管道内，造成管道堵塞。 2、安装前在已成型的钢筋骨架上按设计座标划出波纹管安装底线，波纹管固定用“＃”型钢筋卡，并用铁丝绑牢，避免在浇注砼时管道产生位移。 3、波纹管应避免反复弯曲及邻近电焊火花烧伤管壁。 4、波纹