改良粘性土填筑高速铁路路基施工试验浅析.docVIP

工程施工优秀技术总结、论文申报表 题 名 改良粘性土填筑高速铁路路基施工试验研究 作者姓名 朱 雷、鄂 莉 工作单位 中铁十一局四处 工程名称 新长铁路 职称、职务 工程师 工程完成时间 2000年10月 曾在何刊发表或奖励 内 容 提 要 京沪高速铁路·徐沪段为软土地基，优良填料匮乏，多为高含水量粘性土，属E类填料。研究解决不良填料作为高速铁路路基填料的改良剂种类，施工方法和控制指标。 综 合 评 价 该文有新意，施工试验科学、适用，填补了国内高速铁路施工领域的空白，值得推广、使用。  申报单位 评审意见 及 推荐等级 同意上报，推荐二等。 （盖章） 2001 年 8 月 30 日 总公司 评审意见 （盖章） 年 月 日 备 注 填报部门：中铁十一局 填表人： 改良粘性土填筑高速铁路路基 施 工 试 验 研 究 中铁十一局第四工程处 朱雷 鄂莉 【摘 要】京沪高速铁路徐沪段为软土地基，优良填料匮乏，多为高含水量粘性土，属E类填料。研究解决不良填料作为高速铁路路基填料的改良剂种类，施工方法和控制指标。 【关键词】高速铁路 粘性土 改良 1、前言 随着我国经济的快速发展，交通运输越来越显得至关重要，全国铁路系统一再提速，仍满足不了发展需要，为此拟建高速铁路。高速铁路要求路基稳、强度高、刚度大、沉降小。结合我国具体地区的实际情况，对粘性土等不良填料填筑高速铁路路基作了一些有益的研究。 2、工程概况 根据铁道部97年批准立项的京沪高速铁路路基结构形式及填料改良化研究B徐沪段科研项目要求，新（沂）长（兴）线DK18+920-DK19+220段地质情况与京沪高速铁路徐沪段类似，经过现场踏勘和补勘，选定在该段作填筑试验段，全段分6种改良类型进行对比试验，即：水泥改良土、生石灰改良土、熟石灰改良土，每填0.5m厚粘土铺一层土工格栅，每0.75m厚粘土铺一层土工格栅和不改良素土直接填筑，每段长50m，填土高4.5m。 3、材料选择 3.1、水泥：采用锡山市湖山水泥厂生产的湖山牌普通425#水泥，初凝时间3h5min，终凝时间5h40min,3d强度：抗折4.2MPa，抗压19.8MPa，28d强度：抗折7.6MPa，抗压47.2MPa，水化热569kcal/kg1d。 3.2、石灰：采用宜兴市张渚镇石灰厂生产的磨细石灰粉，性能指标见表1： 表1 石灰化学分析结果表 名 称 细 度 CaO+MgO 含量 水 化 热 kcal/kg 体 积 安定性 0.9mm筛余 0.125mm筛余 熟石灰 0.46 9.44 71.14+4.25 合格 生石灰 7.60 35.60 67.35+2.80 278 3.3、土工格栅：性能指标见表2 表2 土工格栅检测结果表 序 号 检 测 项 目 单 位 平均值 最大值 最小值 试样数量 变异系数 1 单位面积质量 g/m2 573 2 网孔尺寸 ㎜ 82×14 97×14 76×13 6 3 单肋抗拉强度(纵) N/根 1353 1400 1300 6 0.025 4 伸长率（纵） % 10.0 10.7 9.5 6 0.045 5 抗拉强度（纵） kN/m 66.6 68.9 64.0 6 0.025 6 应变5%抗拉强度(纵) kN/m 46.3 48.2 43.3 6 0.041 3.4、粘土 液限35.8-41.0，塑性指数18.8-22.7，自由膨胀率13.0-14.0%，压缩系数0.02-0.03（MPa）-1,无侧限抗压强度0.7-0.8MPa,天然含水量19.8-22.1%，最大干密度1.80-1.86