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737NG飞机减震支柱高度检查及原理 工程技术公司 一、起落架减震支柱的原理 二、起落架减震支柱维护措施 三、起落架减震支柱镜面高度的检查方法 四、放行标准的把握 一、起落架减震支柱的原理 1.起落架减震支柱的基本功能 飞机着陆时的接地速度分解为着陆滑跑时的水平速度和垂直于地面的下沉 速度。滑跑速度可通过飞行员使用减速板、刹车和发动机产生反推力等措施来 减小，直至滑跑速度减为需要的滑行速度或完全停下来。为防止飞机在接地瞬 间下沉速度立即减为零时产生巨大撞击力和强烈的颠簸跳跃，起落架设计了减 震支柱。 2.减震支柱的减震原理 减震支柱结构由内筒和外筒构成，筒内 分为上下两个腔室，通过限流孔连接。腔室 内充有液压油和压缩的氮气。一是利用气体 上腔室 可压缩变形的特性，吸收飞机着陆撞击时产 生的动能，以减弱撞击力；二是利用液压油 在起落架着陆压缩过程中油室的容积变化和 通过限流孔高速限流产生的摩擦，使液压油 温度升高，依靠散热以转化飞机着陆时产生 下腔室 的动能，从而减弱飞机着陆时的撞击和跳动。 虽然两种方式都吸收起落架下沉而产生的动 能，但是利用液压油的摩擦升温吸收的动能 占绝对多数。 2.减震支柱的减震原理 起落架在触地瞬间，气体在很短的时间就 被压缩了，此时液压油通过限流孔流动需要的 时间比较长，只要减震支柱内液压油不渗漏， 上腔室 起落架触地发生内外筒接触（发生硬碰撞）的 可能性几乎为零，不会存在硬着陆的风险。 如果气多油少，则容易颠簸跳跃。只有油 气比合适才能既能起到飞机减震的功能，又能 防止飞机在着陆时的反跳。 下腔室 2.减震支柱的减震原理 通过上面的原理分析可知： 1、减震支柱镜面高度和飞机是否有重着陆的风险没有直接关系；在做好例行维 修的基础上，通过日常的检查有效防止减震支柱过度漏油、漏气，减震支柱就会起到 正常的减震功能。 2、另外依据波音的维护手册，并不是减震支柱镜面的高度越高越好。如果油气 比例不合适，气太多，尤其是主起落架减震支柱气太多，飞机降落单腿着陆时飞机下 沉量过大，容易引起颠簸跳跃。 二、起落架减震支柱维护措施（手册和山航维修方案的 维护要求） 1.减震支柱油气勤务（给减震支柱内腔填充液压油和氮气）间隔 波音维修方案维护要求： A 、前起落架减震支柱勤务间隔：3000FC(飞行循环) B、主起落架减震支柱勤务间隔：4000FC(飞行循环) 依据波音维修方案结合我公司实际情况，山航维修方案减震支柱油气勤务间隔： A、前起落架减震支柱勤务间隔：每年冬季来临之前9-10月份执行。 B、主起落架减震支柱勤务间隔：9P检（大约2500FC，基本也是每年执行一次，