一次飞机增雨效果的雷达回波检验.pdfVIP

参加分会场 S2 一次飞机增雨效果的雷达回波检验 刘 娟 宋子忠 王新泉 安徽省阜阳市气象局 邮编 236001 吴汪毅 安徽省气象局人影办 邮编 230061 提 要 通过对1999年8月24日飞机人工增雨的雷达回波分析 可以看出这次在降雨回波系统开始减弱阶 段实施的人工增雨作业 仍取得了较为显著的增雨效果 这说明人工增雨的作业时机可灵活掌握 应根 据降雨回波系统发展的不同阶段制定相应的撒播方案 本文也讨论了天气雷达在人工增雨作业中的作用 关键词 人工增雨 飞机撒播 雷达回波 引言 1999年8月24日沿淮和淮北地区正处于严重的伏旱之中 从8月 19日开始 付热 带高压逐渐减弱南压 500hpa图上 西部不断有低槽东移 到8月24日08时 沿淮和 淮北地区受槽前的西南气流影响 850和 700hpa也处于低压区内 安徽省气象局抓住这 一有利天气条件 在阜阳以东区域实施了一次较大规模的飞机人工增雨作业 阜阳 713C 天气雷达配合这次人工增雨作业 对降雨全过程进行了跟踪观测 获得了详细的回波强度 演变资料 本文主要使用雷达回波强度资料 并结合降雨实况对这次飞机人工增雨过程作 一些分析 1飞机人工增雨作业概况 这次飞机人工增雨作业是使用一架飞机 进行了两次作业飞行 第一次飞行是 12 时35分从蚌埠机场起飞 经怀远 凤台 颖上 利辛 蒙城 涡阳 淮北 至 13时50 分在徐州机场降落 参看图 1中细虚线所示 第二次飞行是 14时20分从徐州机场起飞 图1 飞机撒播飞行路线图 经宿县 灵壁 泗县 五河 蚌埠 长丰 定远 凤阳 至 15时47分在蚌埠机场降落 参看图1中粗虚线所示 两次飞行的高度都在5000米上下 平均飞行速度为每小时460km 12 14 撒播的催化剂是碘化银 -4 至-15时每克碘化银可产生人工冰核 10至 10个 撒 播量为每千米 10克 2 降雨系统的雷达回波演变特征 2.1飞机人工增雨作业之前的降雨回波演变特征 8月24日06时观测到降雨初始回波系统 20 dBz左右的弱回波零散分布在沿淮两 岸地区 西起信阳东到凤台 图略) 07时42分观测到回波系统发展 回波范围向南向 北展宽了 出现了强度30 dBz的回波区 在强度增强的同时 回波呈现出带状排列 但 不连续 到了10时27分 图2a 连续的回波带东西向长达300多公里 南北宽 120公 a. 10 时27 分 b. 12 时02 分 c 13 时04 分 d. 15 时09 分 图2 1999 年8 月24 日雷达回波的演变 PPI 仰角 0.5 距离每圈 50 Km 里 在阜阳东部和西部回波强度的分布是大体相同的 其后3个小时里 降雨回波系统仍 在继续发展 并且以30 km/hr的速度向60方向移动 回波强中心的强度达35--40 dBz 对应降雨量为3 左右mm例如11时20分至12时02分之间一个强回波中心移过利辛站 11时至12时产生了3.5mm的降雨 图4 从雷达回波和降雨量来看 这次降雨过程都属 于中等偏弱的过程 至 12时02分 图2b 回波系统开始减弱 表现为30 z以上的dB 回波范围变小 回波变得分散零碎而不成为带状了 人工增雨的第一次飞行是在 12时35 分起飞的 可见 这次飞机撒播作业是在降雨回波系统处于开始减弱阶段进行的 而在实 施人工增雨作业之前 阜阳东西两部分的回波形势基本上是相同的 2.2飞机人工增雨作业期间和作业之后降雨回波系统的演变特征 如上所述 第一次人降作业是在 12时35分至 13时50分进行的 第二次人降作业 是在 14时20分至 15时47分