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一种机车有源综合天线 陈建平 ●’■+／、‘-I (南京泰通科技公司) 摘要： 针对铁路机车无线通信设备中存在的通信天线数量多，容易造成电磁干扰，影响列车高速运行和 外观等问题，本文提出了利用宽带天线和有源放大器对多天线进行综合的方案，同时给出了具体的实现原理 和主要测试数据，最后对工程实施中存在的问题作了说明。 关键词：GSM—R宽频段天线频段合路器塔放 1 概述 元，2．4G单元。 对于众多的无线通信设备都需要在车顶安装与之配套的天线，这样就使得机车顶上天线林立，根 副，2．4G天线一副，共7副不同频段天线。 在机车项部安装多副天线带来的问题有： (1)容易产生EMI电磁干扰问题。 (2)天线之间相互影响，使天线方向图发生变化。 (3)天线距离增加使馈线加长，线损增加，降低信号质量。 (4)天线数量增加使系统的可靠性降低。 (5)占用面积大，影响机车美观。 机车移动通信设备天线接口处的指标和通信距离、信噪比、误码率密切相关。为了满足不同通信 系统的正常通信，要求天线为全向，且增益大于4dB，如果降低天线增益会引起通信距离缩短，或对 覆盖场强要求提高。 机车移动通信设备天线主要技术要求如表l。 表l 机车移动通信设备天线主要技术要求表 天线类型 频率范围 天线阻抗 发射功率 增益 驻波比 极化方式 GSM-R天线 88—889MHz 50W 50W 4dBi 1．3 垂直极化 930——934MHz 821．2375、 800MHz预警天线 50W 50W 4dBi 1．3 垂直极化 866．2375MHz 450MHz列调天线450一470MHz50W 50W 4dBi 1．3 垂直极化 1575．42姗z GPS有源天线 50W 26±2dBi1．3 右旋园极化 ±5MHz 2400一2500itHz50W 50W 4dBi 1．3 2400MHz天线 垂直极化 目前动车组机车天线共有5大类，约7～9根天线。为了解决天线数量多以及各种天线之间的相互 干扰，采用宽带综合天线是一种有效的解决途径，即采用宽频带天线代替部分或全部天线。 宽带综合天线，应该满足下列要求： (1)将机车上的多个通信天线综合为整件，安装到机车项部，并符合空气动力学的要求。 (2)综合天线前端和各通信设备的天线端口处的电平关系保持不变，不影响通信设备的正常使 105 用。 (3)引入的噪声系数、驻波系数、杂散发射，互调衰减等参数必须满足各种通信设备指标要求。 2有源综合天线的实现 机车有源综合天线包含有宽频段天线、多频段合路器和有源放大器件如低噪声放大器(LNA)和高 功率放大器(HPA)等。有源综合天线的基本组成框图见图l。除GPS天线外，其他6个设备端口都公 用一个有源综合天线。6个端口有无源端口和有源端口，有源端口主要用于2个以上设备公用1个频 段的场合。 图l 综合有源天线构成框图 多频段合路器把宽带信号进行分离。 根据各个频段的收发频带，再具体细分。 由于GPS天线是园极化天线，而且天线方向图是朝上的，其他天线都是垂直极化，水平方向。因 此，单个宽带天线不宜把GPS天线