临江门车站通风空调大系统设计.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 匹配变压器架 开门信号传输架 匹配变压器 图2屏蔽门控制系统结构示意图 参考文献 [1]孙增田，王爱仪．广州地铁二号线屏蔽门系统的选择．城市轨道交通研究，2003(1)：54 [2]中铁电气化集团有限公司．较场口联锁区施工图，2004 临江门车站通风空调大系统设计 曾甫海 1 铁道第二勘察设计院建筑研究设计院成都61003 摘要：简要介绍了临江门车站通风空调大系统的设计，分析了其设计思路及特点。 关键词：临江门车站通风空调 系统设计 1 引 言 重庆单轨较新线一期工程地下车站通风空调系统采用屏蔽门制式，其主要由以下四个子系统组 成(其中前三个为风系统)： (1)公共区通风空调与排烟系统(简称大系统)； (2)设备管理用房通风空调与排烟系统(简称小系统)； (3)隧道通风兼排烟系统(简称隧道通风系统)； (4)空调制冷循环水系统(简称水系统)。 本文仅就临江门车站的通风空调大系统设计，谈谈其设计思路和特点。 2工程概述 临江门车站地处解放碑邹容路步行街正下方，车站起点里程DK0+768，中心里程DK0+884， 终点里程DK0+966，车站总长198．0 m。15．0 m；车站标准段净宽19．145m，覆土埋深10．0 m。车 ·380· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 m。车站远期高峰小时设计客流量12805人次／h。 站站台设屏蔽门，有效站台长度120．0 该车站为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，中间为公共区，两端为设备与管理用房区 (包括车站控制室、通信机械室、信号机械室、通风空调机房、通风空调电控室等用房)。地下二层 为站台层，中间为公共区，两端为设备与管理用房区(主要布置有变电所、屏蔽门控制室等用 房)。 3车站大系统设计 3．1设计原则 (1)车站通风空调大系统应保证公共区空气环境质量满足人员舒适性的要求。 (2)当公共区发生火灾时，通风空调大系统应能向疏散乘客提供一定风速的迎面新风，诱导乘 客安全撤离事故现场，并迅速排除烟气。 (3)大系统按远期2029年夏季晚高峰小时客流量进行车站空调负荷计算，按远期2029年夏季 早高峰运营条件进行新风量计算。 (4)本站按站台层公共区设置屏蔽门进行通风、空调设计。 3．2设计计算参数及标准 3．2．1室外空气计算参数 夏季空调公共区室外计算干球温度t=33．8℃ 湿球温度t=31．5℃ 夏季室外通风计算干球温度t=28．6℃ 冬季通风室外计算干球温度t=8．O。C 3．2．2室内空气计算参数 (1)站厅夏季空调计算参数 干球温度t=30．0℃ 相对湿度 ‘p=40％～70％ (2)站台夏季空调计算参数 干球温度t=280C 相对湿度 ‘p=40％一70％ 3．2．3新风量标准 (1)空调季节大系统新风量按每个乘客不少于12．6m3／(h·人)，且系统总新风量不少于空调 总送风量的10％； (2)非空调季节大系统新风量按每个乘客不少于30m3／(h·人)，且车站换气次数不应小于5次／h； 3．2．4排烟设计标准 (1)站厅、站台公共区火灾时的排烟量，应根据防烟分区的建筑面积按1m3／(m2·min)计算。 其排烟设备按最大防烟分区120m3／(h·m2)计算并配置。 (2)出人口通道长度30m，均设置机械排烟系统。