乌江某水电站某交通洞特大涌泥治理实践.pdf

．674．2006年中国交通土建I握学术论文集 乌江某水电站某交通洞特大涌泥治理实践 蒋良斌 中镬五局集团彭武项目经理部重庆408508 【摘要】 本文通过对一个特大满泥治理的隧道施工实践，阐明了隧洞发生涌泥后，不同的施工措施 所起的作用。文中介绍的治理方法对类似的不良地质隧洞施工有一定的借鉴作用。 【关键词】 隧洞特大涌泥治理 1工程概况 该隧洞为直线隧洞，全长688 是保证上游施工区正常施工的必要交通条件。地层岩性为较风化的石灰岩，节理发育，岩溶极为发育 溶室、溶槽里不均匀分布，以碳酸盐岩类岩溶裂煦水地下水为主。 2特大涌泥描述 2002年10月8日该隧洞开工，施工时分进、出口两个作业面掘进，进口工作面采取导洞超前全断 隧洞稳定，围岩岩性未发现异常。 涌泥发生后，距掌子面40m左右隧洞洞室被涌泥填充，三天后，涌泥向洞口方向移动至距掌子面 72 in处，填充物为超饱和黄黏土与孤石，孤石块度大小不一，最大达6 m3。地表发现陷坑，地表距洞 身约110 m。涌泥造成开挖作业平台及放置在上面的机具被埋。 3成因分析及方案的制定 3．1成因分析 根据现场调查分析，涌泥来源于洞室上方溶洞填充物，溶洞发育规模难以确定，但是可以肯定溶洞 空腔大，与地表直接连通。涌泥推移至距掌子面72m处时即处于稳定，说明涌泥上方静态压力大。 3’2方案制定 针对以上分析，先后考虑了以下三个方案： (1)增设迂回导坑绕开涌泥段，到前方继续施工(见图1) 本方案具有在未充分了解涌泥规模以前，不扰动涌泥的稳定，尽快恢复施工。但是由于发生涌泥地 段的溶洞规模不明，只知道竖直方向与地表连通，纵向与垂直洞轴线水平方向发育情况不明，增设迂回 导坑意义不大，故取消本方案。 隧道．675 涌泥填充区间 涌泥究发处r 图1 迂回导坑方案平面示意图 (2)请除涌泥增设探洞 ①将涌泥清除干净，有多少清多少； ②清除部分涌泥后，上方塌方体再次处于稳定后，尽量靠原掌子面且洞室围岩较稳定的地段增设 一个探弱，探滑断面(2X2)m，按照末端高于漏顶tOm左右设计纵坡，以便探明溶嗣规模，必要时 可做溶洞空腔填充砼通道。 (3)空腔砼填充 探洞打通后，如果空腔形状为下小上大，可用砼填充，在填充砼的保护下，进行洞室的正常 清渣。 4方案的实施 4．1清理涌泥 涌泥发生后，由于塌方体处于临时相对稳定状态，为了安全其见，没有马上清除，而是稳定数天后， 了解到涌泥向洞外推移的规律后，才进行涌泥的清理。由手塌腔壁不断坍塌，涌泥上方士压不断增加， 因此涌泥也不断向洞外推移。三天后涌泥由40in左右向洞外推移至72m，此时向外推移量很小，可认 为已处于稳定。稳定后安排清理浦泥。 在清理过程中，由于清理工作会不断对塌方体稳定状态进行破坏，因此清理工作不能连续进行以策 安全，每日深夜。点至早上8点停止清理出渣，在此期间及清理出渣过程中，由于稳定状态受到破坏， 涌泥不断向外推移。施工时必须做好推移量的记录，以便计算清除涌泥数量和分析塌方体的稳定状态。 可采取在洞壁画记号用里程差来计算推移量。 精理出渣的方法：用轮装配合自卸汽车进行。由于黄黏士具有很强的粘联寸性，轮装及汽车卸料总有 部分甚至大部分黄黏土粘附在轮装或汽车内，因此必须配合人工向轮装或汽车料斗内加水，以减少粘附 在轮装或汽车料斗内的黄黏土，增加出渣效率。考虑到轮式设备移动的灵活性，而没有选用装渣效率较 高的挖机，以策安全。对于大孤石采取了打疆爆破进行处理。 当清除至涌泥突发处20m左右，停止出渣，待探洞打通探明空腔规模将空腔用硷填充完毕后恢复 出渣。 为全国之首。 4．2探洞的施工 为了减少探洞的工程量，探洞开口位置尽量选在离涌泥突发处最近的地方。按纵坡30度，末端高 于洞顶10m计，开口位置选在DK0．卜270右侧起拱线为宜。选在起拱线处开口，是为了减少末端与开 口处的高差，以减少探洞长度，加