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汽车低压线束设计规范 1　范围 本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2　规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图 比例 GB/T 14691 技术制图 字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器 第一部分 定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头 型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头 型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3　术语 本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1　干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2　支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3　分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4　接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5　端子：插接件的统称。 3.6　干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7　湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8　插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9　插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.10　插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示)。 3.11　连接：两个配合的插接器或插头/插座(如图2所示)。 3.12　护套：插接件（插簧/插片）外壳(如图2所示)。 图1 电线束示意图 图2 连接 4　低压线束设计 4.1　电气原理的设计和计算 掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况； 根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。用电设备的电流强度计算公式为： I=PUN 其中：P—负载功率，瓦； UＮ—额定电压，伏。 一般情况下，在常温（25℃）下采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的70％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为： IN=IMAX0.7 其中：IN—熔断器额定电流，安培；IMAX—负载最大电流，安培。 （2）常见线径截面积与载流量的匹配参见表 聚氯乙烯绝缘电力电缆单根导线(铜芯)在常温（25℃）下载流量的匹配参照如表1所示。 表1 导线与载流量 截面积mm2 0.75 1 1.5 2.5 4.0 6 10 16 25 35 50 70 载流量A 5 9 14 23 32 48 60 80 120 150 200 245 4.2　线束的分类设计 线束按导线的作用分类可分为电源线、搭铁线、网络线、控制信号线、传感器采样线等。 电源线 电源线指为各个电气负载提供36V以下的电源正负线，如24V电源正负线、15V电源正负线、12V电源正负线等等。 —— 电源线的线径 根据电气负载功率消耗确定导线需流经的电流强度； 根据导线截面积与载流量的匹配关系表初步确定导线截面积，参见表1； 实际设计时，截面积应留有余量，选高一档或两档设计，如负载电流为小于5A时，选1 mm2，实际负载为5～9A时，选1.5 mm2，依此类推，以保证由于线束老化或较高温度下的载流能力。 对于单根导线的电源线不得使用线径小于0.75 mm2及以下导线。 在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热，在下列情况下考虑线径加大：? ? 导线过长可适当将线径放大；? ? 导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。? ? 工作环境温度大于常温（25℃）时，可适当将线径放大。 ——电源线的颜色 电源线正线采用红色； 电源线负线采用黑色。 搭铁线 ——搭铁线的线径 搭铁线的线径选择参照4.2.1电源线线径选择方法。 对于单根导线的搭铁线不得使用线径小于1 mm2及以下导线。 ——搭铁线的颜色 搭铁线规定采用黑色。 ——搭铁线要求采用与线径匹配的线环压接。 ——搭铁线要求与底盘或车身骨架良好接触，接触电阻小于0.00001欧。 —