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柳州市口岸“十一五”规划 柳州市人民政府口岸办公室 柳州市城市规划设计研究院 2006年8月 主要内容 概况 口岸发展基础分析 口岸“十一五”发展分析 规划依据 规划指导思想 规划目标和原则 口岸“十一五”发展规划 措施和政策建议 “十一五”项目实施计划 一、概况 基本情况 柳州市位于广西壮族自治区中部偏东北、南宁市与桂林市之间，湘桂、黔桂和枝柳铁路交汇处，地理位置十分重要，是贯通南北的交通枢纽城市。地处柳江中游，柳江自西北方向穿绕城市向东南方向流去。市区山环水绕，千峰林立，是柳州市党政机关和柳州铁路局所在地，也是广西乃至西南地区重要的工业城市 。 柳州市现辖四个城区和六县，土地面积18686平方公里，总人口356.65万人（2005年统计数），全市人口密度 190人/平方公里。 自然地理条件 柳州市主要河流有柳江，柳江有东西两源，都出自贵州省独山县东部的九层山。东源都柳江入广西称融江，经三江县南下柳城；西源龙江经宜山至柳城和融江汇为柳江，东南经柳州至象州县石龙与红水河汇合，至桂平与浔江合流注入西江。 柳江至象州石龙附近和红水河汇合，长726公里，大小支流40多条。在柳州市河段，从露塘至洛维长74.9公里，水面宽240——670米，一般水深3——10米，最深达30多米。 柳江货运航线上至融安、融水，下至梧州、广州和港澳，于石龙通红水河，于桂平通郁江。柳江航运受柳江枯水期的影响，每年的12月至次年的3月，船只只能航行至武宣县的双狮码头。 社会经济发展状况 数据显示，由于近几年城市产业结构的调整，城市的第三产业不断增长，“二、三”产业比重的差距逐步缩小，柳州市的经济结构日趋合理，正逐步由生产性城市向消费型城市转变，城市的综合功能处于逐步完善的过程。 柳州市总体经济实力迅速增强，其中工业经济和商业经济的贡献尤为显著。 工业： 柳州市是我国南方一座典型的工业主导型城市。按工业生产特征可划分为两大发展阶段：1949年～1985年，为重工业发展阶段，形成了机械、冶金、化学和建材为主的支柱产业；1986年至今为第二个发展阶段，这一时期，柳州市的工业结构升级、产品结构优化、行业改造步伐加快，是柳州市工业产品加速度快速提高的发展阶段，进一步形成了汽车、日用化工、造纸、食品、医药、纺织等支柱产业。“突出的区域性工业中心”是柳州市经济形态的基本特征。 商业： 柳州历来是广西的商业中心之一，是柳江中上游以及周边各省的商业运输通道，商贸体系完整、门类齐全、市场活跃。目前，柳州市商贸业正处于一个新的发展阶段，柳州市汽车、钢铁、有色金属等工业呈高速增长态势，给商贸业发展提供了有力的支撑。 2005年，全市实现社会消费品零售总额200.12亿元，比上年增长14.03%，完成批发零售餐饮业增加值28.59亿元，对国民经济增长的贡献率已达到5.50%。 人民生活水平： 强劲的经济发展动力和发达的商业体系，不仅奠定了柳州市作为“经济强市”的地位，同时人民的生活水平和收入水平也有了较大的提高。据调查报告，城市居民人均居住面积已达16.21平方米，城市居民人均可支配收入9986元，均高于全国城镇平均水平。 二、口岸发展基础分析 港口码头 鹧鸪江码头 鹧鸪江码头是柳州港现有的主要码头，也是柳州口岸常设监管码头，担负着柳州口岸柳江丰水期（每年4月至11月）的对外运输业务。码头位于柳州市北侧，距离市中心12公里，码头现实际用地约12000平方米。码头1990年开始筹建，1992年2月正式兴建，分两期实施，一期工程投资2300万元，已于2000年11月建成使用。1000吨级集装箱泊位一个和500吨级杂货泊位一个，10吨和40吨轨道式吊机各一台，仓库1800平方米，办公和生活综合用房725平方米，年吞吐能力为50万吨，码头现为内贸和外贸合用码头。 码头紧邻柳州钢铁集团公司，近年来，柳钢借助本部大开发，迅速崛起，现已年产400多万吨钢铁，是柳州进出口的大户。广西自治区政府为了做大柳钢，决定从2005年起将鹧鸪江码头作为柳钢进出口专用码头，2005年5月1日起柳钢已正式管理使用码头。 鹧鸪江码头2005年外贸运量约35万吨，占全年外贸水路运量的70%。 武宣双狮码头 武宣双狮码头位于武宣县城以南，担负着柳州口岸柳江枯水期（每年12月至次年3月）的对外运输业务，该码头是海关总署批准设立的柳州口岸临时监管码头。码头占地约7933平方米，一期工程投资80万元，于1999年9月建成并投入使用，建有办公综合用房350平方米，堆场700平方米。