汽车电子控制基础10加速度与振动传感器答案.ppt

第十章 加速度与振动传感器 曹家喆 概述 加速度、减速度与振动 都是速度的变化，本质是相同的 加速度与振动传感器 用于检测安全气囊的冲击、ABS、主动悬架等的速度变化场合 检测发动机的爆震 在车轮动平衡机上用于检测车轮的振动 加速度传感器种类 偏心锤式、钢球式、半导体式、水银式和光电式 爆燃（爆震）传感器种类 磁应变式和压电式两种类型，压电式又分为共振型和非共振型 加速度传感器 用于汽车安全气囊的加速度传感器 加速度传感器 偏心锤式加速度传感器 传感器的工作原理 应用：安全气囊的前碰撞传感器 加速度传感器 钢球式加速度传感器 钢球式加速度传感器的结构 应用：安全气囊的前碰撞传感器 加速度传感器 钢球式加速度传感器的检测电路 加速度传感器 半导体加速度传感器 结构：采用半导体电阻应变片 加速度检测部分的 等效电路 加速度传感器 半导体加速度传感器 传感器的输出特性 应用：安全气囊的中央传感器 加速度传感器 光电式加速度传感器 匀速行驶时，遮光板不动作 加速或减速时，遮光板因惯性转动 加速度传感器 水银式加速度传感器 结构原理 应用 高级轿车或赛车若急转弯时产生的横向加速度过高，则通过ECU调整左右车轮的制动力以减少侧滑。 用于安全气囊的安全传感器 爆震传感器 关于爆燃（爆震）现象 与点火时刻有关 振动频率：约7kHz 爆燃（爆震）传感器 磁应变式 压电式 共振型 非共振型 爆震传感器 磁应变（磁致伸缩）式爆震传感器 磁应变式爆燃传感器的结构 基本原理：爆震时，在7000kHz附近传感器 共振，强导磁铁心的导磁率发生变化，永久磁 铁磁场变化，线圈感应电动势 特点：输出信号比较强 通用、日产公司多用 压电式爆震传感器 压电效应(Piezoelectric Effect) 当对某些晶体（石英、钛酸钡、酒石酸钾钠、锆钛酸铅等）施加压力时会产生极化效应，材料的两个表面将产生相反的电荷。当去掉外力后，它又重新回到不带电状态。 正压电效应：机械能（压缩）→电能 负压电效应：电能→机械能（“电致伸缩”效应） 压电式爆震传感器 压电式爆震（爆燃）传感器 原理：晶体的压电效应 共振型爆震传感器性能特点 共振点附近信号比较强，对某 个频率敏感，常与发动机配套用 丰田、克莱斯勒多用 爆震传感器 压电式爆燃传感器 非共振型爆燃传感器结构特点 无共振板，但有平衡重块，压在压电晶体上，爆震时重块对压电晶体产生高频震动产生电信号 性能特点：输出信号与振动幅度成比例，但对爆震频率不敏感，因而通用性强，适用于各种发动机 爆震传感器 ECU对爆震传感器信号的分析处理 爆燃信号滤波 爆燃信号判别 ECU处理： 强度积分-调整点火时刻 思考题 1、说明汽车中哪些地方用到加速度传感器？哪些地方用到振动传感器？ 2、简述光电式和水银式加速度传感器的工作原理。 3、说明常用爆燃传感器的种类和各自特点。 4、爆燃传感器安装在何处？ ECU是怎样限制爆燃现象的？ * * * 汽车电子控制基础 未碰撞时 碰撞后 1-旋转触点；2-固定触点；3-制动挡块；4-偏心块；5-转子；6-冲击方向 前进方向 碰撞 惯性力 触点闭合 1-线束 2-垫圈 3-骨架 4-轭铁 5-注塑件 6-信号处理电路 7-外壳 8-永久磁铁 9-检测线圈 10-钢球 产生交流信号 一次侧 二次侧 冲击 惯性运动 输出信号 差动变压器 电阻应变片 冲击 1-光敏三极管；2-透光口；3-遮光板；4-发光二极管 加速或减速时，遮光板的摆动方向 行驶时 串联电路 1-汽车行驶方向；2-玻璃管；3-水银 碰撞时 1－外壳；2－强磁铁心；3－永久磁铁；4-内盖；5-感应线圈 无爆震 有爆震 1－连接器 2、10－O形环 3－基座 4－振荡片 5－压电元件 6－引线端头 7－外壳 8－密封剂 9－接线端子 对于爆震型传感器，很容易检测出爆震信号，根据信号强度由ECU判别处理。 1－平衡重块 2－压电元件 对于非爆震型传感器，需要经过滤波后检测出对应发动机爆震频率的信号强度，再由ECU判别处理。 1－爆燃传感器 2－滤波电路 3－爆燃判别信号 4－峰值检测 5－比较计算电路 6－爆燃判定 7－爆燃信号 8－CPU *