DCDC（铁路电源）模块电源应用指南--2016年版.pdfVIP

DC/DC （铁路电源）模块电源应用指南--2016年版 1 铁路电源模块选型指导2 1.1 铁路电源综述2 1.2 铁路电源标准3 2 标准内容需求3 2.1输入电压范围需求3 2.1.1额定输入电压范围4 2.1.2 输入电压瞬态 （RIA12需求）4 2.1.3 输入电源中断、跌落4 2.2 电磁兼容需求5 2.3 振动、冲击需求6 2.4 温度/湿度需求6 2.5 隔离耐压需求7 3 其他注意事项8 Page 1of 8 1 铁路电源模块选型指导 1.1 铁路电源综述 车辆控制电子设备的供电主要是通过车载蓄电池进行供电，蓄电池可以用电池充电器、辅 助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。辅助设备启动或者电池充电器电压波动过 程均会影响蓄电池的输出电压。在蓄电池的电压波动过程中，车辆控制电子设备不应该引起功 能的改变。为了解决车辆控制设备的行业应用问题，满足电压波动和其他特性需求，需要宽电 压范围输入电源产品满足需求。 金升阳铁路电源系列如下： 图1.金升阳DC/DC铁路电源结构 金升阳铁路电源EMC专业滤波器系列如下： 图2.铁路电源EMC滤波器 Page2 of 8 1.2 铁路电源标准 铁路上的车辆控制电子设备和器件，在国际上有着严格的规定和管控。在欧洲，最常用 的 是EN50155：2007标准--“铁路设施铁道车辆的电子设备”标准，中国最常用的是铁标TB/T3021： 2001，而英国常用的标准为RIA12用于拖动及运载设备的直流控制系统中瞬态浪涌保护的通用 规范”此规范是由铁路工业联会开发制定的。欧盟标准EN50155与中国铁标TB/T3021要求基本 一致，而RIA12标准则要求车载电子设备具有专门的抗浪涌能力。 欧盟标准EN50155 已慢慢被许多铁路设备生产制造商认可，标准适合于安装在铁道车辆用 作控制、调整、保护、供电的的全部电子设备，并涉及到蓄电池供电系统和直接与接触系统连 接或者未连接的低压电源，但是不适合主电路设备。电源模块作为总线电源转换器件，前端供 电主要由车载蓄电池供电或者辅助电源供电。车载电子设备供电电源必须满足EN50155需求， 其中主要有以下方面需求： 1.输入电压范围需求； 2.电磁兼容需求； 3.机械需求--冲击和振动需求； 4.温度和湿度工作需求； 5.隔离电压需求； EN50155引用的主要标准和对应的中国铁标如下： 表1.欧标与铁标/国标对比 欧盟标准EN 或IEC 对应的中国铁标TB/T或者国标GB/T EN50155/IEC60571:2007 TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置 EN50155:2007/ IEC61373:1999 TB/T3058-2002铁路应用-机车车辆设备、冲击和 振动试验 （IEC61373:1999相同） EN50121-3-2:2006 TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性、试験 及其限值 EN60068:2009 GB/T2423-2008 电工电子产品环境试验 2 标准内容需求 2.1输入电压范围需求 车载蓄电池的额定供电电压主要有以下几种：24V、48V、72V、96V、110V等5种规格，对 于没有稳压装置的蓄电池供电的电子设备，必须在0.6V 和1.25V 间 （辅助设备启动或者蓄电N N 池充电电压波动）100mS波动之间不能引起电子设备的功能改变；必须在浪涌电压1.25V 和1.4VN N 不超过1s间波动，不应引起设备的损坏，但是设备可以不运转。为了满足波动电压范围内使用 要求，DC/DC 电