摩托车发动机结构设计试题.ppt

摩托车的种类 骑式车 街跑车 太子车 弯梁车 踏板车 越野车 公务车 公路跑车 骑式车 金禧王QJ125-19A 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式 街跑车 畅跑QJ125-9 采用的是GS款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用链轮+链条的方式 太子车 QJ250-3 采用的是直列两缸风冷250cc发动机 弯梁车 风尚QJ110-6F 采用的是大阳款110cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用自动双离合器 踏板车 领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission ） 越野车 QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途 发动机采用二冲程水冷50CC发动机 公务车 在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备：警灯，警报器，对讲机，储备箱，并喷涂具有鲜明特征的油漆。 发动机基本不变 公路跑车 Q.J. Benelli TNT 1130 和Trek 1130跑车 采用并列3缸水冷电喷发动机，排量1130cc，最大功率101kW/9250rpm，最大扭矩117Nm/6750rpm，最高车速255km/h 弯梁发动机结构介绍及设计要点 以QJ154FMI-2发动机为例 曲轴连杆活塞分总成 主要零部件 设计要点 活塞的设计应重点解决的问题是： （1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。 （2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。 （3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运转平稳。 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度，环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分析组应力计算确定合适的尺寸。 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度差不超过10个布氏硬度单位； 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm， 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算得到该最小间隙； 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。 活塞底部要检查是否和曲柄干涉 连杆 连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度； 连杆杆身一般采用工字形截面 连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5 连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图 连杆质量公差要控制+-5g； 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发压力时，有足够的润滑油。 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装尺寸尽量小且轻 目标寿命220小时 曲柄 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力， 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一起确定，以减轻整车的振动。 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。 气缸体分总成 主要有气缸体组件，和气缸垫片，定位销，螺栓等附件组成 气缸体组件目前应用最多的是干式铸铁缸套 风冷发动机需要注意气缸体散热片的设计，散热片根部做成斜面和大的圆角，提高缸套刚度和缸套散热能力，水冷发动机需要注意水套的设计 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨出夹角为22°-32°沟纹，有利于油膜均匀分布，使活塞得到足够润滑，减小磨损。 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸垫 气缸盖分总成 主要由气缸盖组件，火花塞，缸盖垫片，链轮盖，进气管，二次进气管组件等零件组成 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、排气门座圈，进、排气道，散热片的设计。 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、火花塞所组成的空间，必须根据整机设定的压缩比，燃烧室容积公差应按照发动机的排量来控制公差,大约是0.16%, 燃烧室形状有球形，屋顶形，异形等，火花塞一般布置在进排气门之间，靠紧燃烧室中心的区域，有利于火焰的传播。 气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大. 气道收口：气道座圈口位置应单侧收口0.5mm，便于加工后保证过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计； 壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，气道外壁厚度控制在4.5-5mm，其余壁厚控制在3.5-4mm； 干涉检查：